Лонгріди

За текущий год в отношении украинской металлопродукции Россия инициировала ряд антидемпинговых расследований. В частности, уже 11 месяцев продолжается истерия по поводу импорта трубной продукции из Украины. В первой половине 2005 г. были введены заградительные пошлины на ввоз металлических прутков и болтов, затем начато расследование в отношении ферромарганца. В конце осени россияне отменили скидку для наших ГОКов на продажу украинской железной руды Магнитогорскому меткомбинату. Теперь же металлурги РФ обеспокоились, что закончился срок соглашения, регулировавшего импорт оцинкованного проката из Украины.

У украинских ферросплавщиков возникла серьезная проблема: в конце июля Министерство экономического развития и торговли России начало антидемпинговое расследование относительно импорта ферромарганца из Украины. Более того, уже сделаны предварительные выводы, что таким действиями был нанесен серьезный ущерб российской отрасли. Тем не менее, хотя финансовое состояние ферросплавных предприятий РФ действительно оставляет желать лучшего, возлагать ответственность за этот факт на украинских производителей вряд ли имеет смысл: для депрессии есть другие – вполне объективные причины.

В первых числах декабря Фонд госимущества продал дочернему предприятию Полтавского ГОКа компании «Ферротранс» (Киев) 50,57% акций в «Восток-Руде» за 7,6 млн. грн. Такое приобретение позволяет полтавчанам решить две задачи: увеличить поставки сырья на ПГОК для производства окатышей и укрепить свои позиции на рынке центральной Европы на фоне повышения контрактных мировых цен на руду.

По мере приближения нового финансового года производители железной руды и металлурги ищут аргументы для защиты своей позиции на переговорах по установлению контрактных цен на сырье. В свою очередь, меткомпании приступают к обсуждению уровня «стальных» котировок для автопрома. Причем, каждая из сторон выстраивает свою линию защиты и атаки. Тем не менее, дискуссии разворачиваются вокруг вопроса не о размере удорожания продукции для потребителей, а по поводу – стоит ли вообще повышать цены.

На протяжении всего 2005 г. «Укрзализныця» пыталась постоянно повышать ж/д тарифы на грузоперевозки. В виду этого метпредприятия ищут альтернативные варианты транспортировки своей продукции. Наиболее активным в реализации этой идеи стал Мариупольский меткомбинат им. Ильича, который продолжил инвестировать в портовую инфраструктуру.

За последнюю неделю на мировом рынке стали не произошло каких-либо серьезных событий. С наступлением декабря цены мало изменились по сравнению с предыдущим месяцем, однако ожидания практически всех участников рынка однозначно направлены на дальнейшее снижение цен. При этом, дело не только в сезонном сокращении спроса, которое наиболее заметно на рынке металлопродукции строительного назначения. Высокие объемы дешевого экспорта из Китая становятся все более серьезной проблемой для металлургов из различных стран, которые пока не могут найти методов противодействия этой напасти.