Представники української промисловості були категорично проти серпневого підвищення тарифу на залізничні перевезення вантажів на 30%, оскільки для досягнення беззбитковості “Укралізниці” достатньо було підвищити вартість перевезень на 5%, заявив президент об’єднання “Укрметалургпром” Олександ Каленков під час експертної дискусії Центру транспортних стратегій, присвяченої ситуації із залізничними перевезеннями в Україні.
“Ми були категорично проти підвищення тарифу. Ми звертали увагу, що йде кроссубсидування (покриття збитків від пасажирських перевезень за рахунок вантажних – ред.), що ми не повинні фінансувати інші послуги Укрзалізниці, окрім вантажних перевезень. Тоді мова йшла про те, що для покриття навіть існуючого рівня витрат, який багато хто на ринку вважає завищеним, підвищення тарифу на 5% було би достатньо. Цього вистачидо би, щоб покрити всі збитки (УЗ – ред.) і показати операційний прибуток. Для того, щоб показати чистий прибуток, треба було збільшення тарифу на 15%, бо в УЗ багато витрат на обслуговування фінансових зобов’язань”, – зазначив Каленков.
Він назвав намір знову підвищити вантажні тарифи на 15% із січня наступного року неприпустимим, оскільки це призведе до нового падіння обсягів виробництва у гірничо-металургійному секторі та відповідно до зменшення обсягів перевезень.
Через комбінацію низки негативних факторів, зокрема погіршення безпеки та інтенсифікації обстрілів виробничих потужностей, зростання вартості енергоносіїв та тарифів на електроенергію, здорожчання залізничної логістики, яка до того ж є чи не єдиним варіантом для вивезення продукції за кордон в умовах блокування портів, підприємства ГМК змушені працювати у збиток або зупинятися. Як приклад він навів нещодавню заяву Ferrexpo про тимчасову зупинку виробництва.
У цій ситуації “Укрметалургпром” завкликав УЗ повернутися до тарифів на перевезення вантажів, які діяли до 1 серпня. Своєю чергою збитки від пасажирських перевезень повинні покриватися державою через механізм ПСО (суспільно важливих послуг). Також важливо залучати міжнародне фінансування для підтримки УЗ. Крім того, первізник має займатися внутрішньою оптимізацією, скорочувати надлишкові витрати, оптимізувати малодіяльну інфраструктуру й депо, тощо.