Серпневе підвищення тарифу на залізничні перевезення вантажів на 30% було несправедливим та несвоєчасним, враховуючи блокування роботи портів та зростання ролі залізниці як альтернативного каналу забезпечення експорту, а також з огляду на неготовність Укрзалізниці оптимізувати свою діяльність і балансувати витрати в пасажирському сегменті, зазначив представник Групи Метінвест Богдан Іванюк під час експертної дискусії Центру транспортних стратегій, присвяченої ситуації із залізничними перевезеннями в Україні.
Чергове заплановане підвищення вантажного тарифу на 15% у 2027 році є неприпустимим, вважає Іванюк. Він наголосив: “Нам знову пропонують неконкурентно високий вантажний тариф”. Із 2021 року тариф на перевезення залізної руди в доларовому еквіваленті вже виріс у два рази, тоді як сама руда на світовому ринку за цей час подешевшала орієнтовно на третину, повідомив представник Метінвесту. А оскільки ціни на метал та руду формуються на світовому ринку, зростання логістичних витрат не можна перекласти на покупців. У цій ситуації українські виробники, які також страждають від високих цін на електрику та регулярних обстрілів підприємств, можуть лише скорочувати виробництво, зауважив представник Метінвесту.
“Якщо ми говоримо комплексно, проблема не в собівартості вантажних перевезень, а в тарифній політиці. За останні п’ять років вантажні перевезення згенерували приблизно 70 млрд грн операційного прибутку. І, на жаль, весь цей прибуток від вантажів пішов на покриття пасажирського сегменту, а не на інфраструктуру, локомотиви, колії. Вантажний тариф вже давно перестав бути ціною перевезення і став додатковим податком на промисловість”, – констатував він.
У Метінвесті вважають, що замість чергового зростання вартості перевезень потрібно запровадити знижки для промислових підприємств, що продовжують працювати у прифронтових регіонах, а також активізувати роботу із залучення міжнародного цільового фінансування на потреби Укрзалізниці, яке покриватиме витрати на відновлення інфраструктури та рухомого складу. Крім того, потрібна також державна підтримка перевізника у вигляді бюджетного замовлення на пасажирські перевезення.
“Найкраща підтримка України – це працюючі підприємства, які платять податки до бюджетів, генерують валютну виручку, створюють робочі місця та утримують свої трудові колективи. Адже вантажі Укрзалізниці і гроші до бюджету дає тільки працююче підприємство”, – зауважив Іванюк.