Для активізації аукціонів з продажу металобрухту «Укрзалізниці» потрібно лише змінити їх умови, зробивши їх зручнішими для покупців і такими, що відповідають поточній ситуації на ринку. Проте наразі транспортна компанія обмежується лише демонстрацією намірів піти назустріч побажанням учасників торгів.
Про це пише видання ГМК-центр у статті «Продажі на папері: чому відвантаження металобрухту «Укрзалізниці» впали до найнижчого рівня за 7 років»
У травні 2025 року після півторарічної перерви УЗ відновила аукціони з продажу металобрухту, що стало можливістю покращити своє складне фінансове становище. Водночас торги наразі проходять неефективно, оскільки вони часто зриваються через брак достатньої кількості учасників.
«За півроку «Укрзалізниця» змогла продали лише 28,2 тис. т сировини. Водночас фактичні відвантаження брухту з майданчиків УЗ, як і очікувалося, були нижчими за «паперові» продажі, впавши до 7-річного мінімуму і становивши лише 10 тис. т. На жаль, це значно менше як від показників минулих періодів, так і від потенційних можливостей УЗ», – констатує видання.
Учасники ринку, яких опитав ГМК-центр, скаржаться, що стартові ціни на брухт на торгах УЗ суттєво перевищують ринковий рівень, оскільки встановлені на основі довідки «Укрпромзовнішекспертизи», виданої ще у квітні. Відтоді ціни значно знизилися, і позбавляє купівлю сировини економічної доцільності.
«Стартові ціни мають бути приведені у відповідність до ринкових: як у цифровому вимірі, так і щодо кількості додаткових послуг, які нав’язує УЗ. Сьогодні загальні витрати покупця брухту УЗ на 37,5% перевищують стартову ціну лота на аукціоні. Ці +37,5% становлять понад вісім різних позицій послуг, які неможливо визначити наперед», – розповів Валентин Макаренко, голова правління «Інтерпайп Втормет».
Як зазначив гендиректор компанії «Метінвест-Ресурс» Іван Ковалевський, ціна лота — це лише частина загальної вартості, тоді як підсумкова сума складається з аукціонної ціни самого брухту, 5% комісії Prozorro за участь в аукціоні, засмічення, вартості навантаження та доставлення. Через таку цінову політику «Укрзалізниці» заводам невигідно купувати металобрухт.
«Та ціна, яку УЗ пропонує на внутрішній ринок, не відповідає поточним ринковим умовам, тому ми в таких торгах не беремо участі. Наведу конкретний приклад. Сьогодні «Каметсталь» закуповує металобрухт за ціною 8 тис. грн за тонну з урахуванням доставлення автотранспортом безпосередньо на завод. Брухт із доставкою залізницею туди само коштує 7,6 тис. грн. Водночас «Укрзалізниця» встановлює ціну торгів у 7,2 тис. грн, до яких потрібно додати 1,5 тис. грн за вантажно-розвантажувальні роботи. У підсумку виходить 8,7 тис. грн при ринковій ціні з доставкою по залізниці 7,6 тис. грн», — розповів Костянтин Басс, голова наглядової ради групи компаній «Укрмет».
ГМК-центр також підкреслює, що оскільки самостійне завантаження брухту покупцями неможливе через режимний статус об’єктів УЗ або є нереальним за обсягами для масового відвантаження, бізнес пропонує перейти на умови FCA (товар завантажений у транспортний засіб продавця та переданий перевізнику) замість чинної системи EXW (відвантаження зі складу продавця), а також окремо оплачувати завантаження брухту. Це є логічним, оскільки весь український ринок металобрухту працює на умовах FCA.
«Це потребує коригування, оскільки такі умови відвантаження на адресу продавця та з оплатою покупцями багатьох додаткових послуг призводять до ще більшого зростання вартості брухту та, відповідно, до зниження економічної доцільності покупки його в «Укрзалізниці» й найголовніше — до непрозорих відносин і відсутності гарантій отримання товару вчасно», — підкреслює Валентин Макаренко.
За інформацією ГМК-центру, раніше вважалося, що брухт УЗ у середньому займав 10-15% від загального обсягу споживання сировини українськими метзаводами. Цей показник розраховували на основі продажів «Укрзалізниці» на «Прозорро.Продажі». «Насправді, якщо рахувати за фактичними відвантаженнями сировини на адресу металургів, частка брухту УЗ рідко перевищувала 6%», – підкреслюють журналісти.
«Наразі під великим питанням знаходиться виконання планів УЗ щодо реалізації металобрухту у 2025 року та її прагнення зайняти 8% внутрішнього ринку брухту через постійні зриви торгів та дуже низькі темпи фактичних відвантажень проданого товару на адресу покупців. Це ще більше знижує бажання потенційних учасників приходити на аукціони, адже, не отримавши свій товар вчасно, навряд чи хтось зважиться взяти участь у нових торгах», – пише видання.
ГМК-центр констатує, що українські металургійні компанії готові й надалі купувати сировину в «Укрзалізниці» на прозорих і ринкових умовах та підтвердили свої щомісячні об’єми потреби у металобрухті на рівні від 20 тис. т щомісяця, що перевищує заявлений план реалізації УЗ на 2026 рік (200 тис. т). «Проте наразі «Укрзалізниця» обмежується лише демонстрацією намірів піти назустріч побажанням учасників ринку та змінити їх умови, зробивши їх зручнішими для покупців і такими, що відповідають поточній ситуації на ринку металобрухту», – пишуть журналісти.