«Укрзалізниця» досі не адаптувала умови брухтових аукціонів під ринкові реалії та запити покупців, консультації з якими вона ініціювала та провела ще у вересні. Тим часом на складах УЗ накопичуються тисячі тонн металобрухту. Проте, відсутність гнучкості та клієнтоорієнтовності заважає УЗ налагодити на належному рівні збут затребуваної на ринку сировини, йдеться у публікації РБК.
Зазначається, що УЗ відновила аукціони з продажу брухту з кінця травня 2025 року. У 2025-2026 роках залізниця планує заготовити та реалізувати понад 200 тисяч тонн брухту, а у цьому році планувалося виставити на продаж близько 100 тисяч тонн. Проте реальні результати продажу виявилися досить скромними – 22,8 тисяч тонн за травень-вересень, пише видання.
Низькі обсяги продажу експерти пояснюють тим, що УЗ встановила не зручні для ринку умови торгів та відвантаження продукції. Покупці вже давали свій фідбек, що варто покращити. У вересні навіть була зустріч представників топ-менеджменту держкомпанії з представниками ринку, проте вона не принесла результатів.
«Головною логістичною проблемою, яка створює проблеми для покупців брухту в «Укрзалізниці», є те, що компанія відвантажує товар лише на своїх станціях і не пропонує послуги його доставки на локацію споживача, наприклад, металургійного підприємства. В той же час, цикл роботи цих підприємств побудований таким чином, що вони мають приймати на своїх майданчиках готовий вагон із брухтом, який далі перевантажується і задіюється безпосередньо у виробничих процесах заводу. Споживачам брухту незручно забирати товар на розкиданих по всій країні залізничних станціях. До того ж, весь брухтозаготівельний ринок України працює на умовах постачання на локацію споживача», – констатує видання.
Питання також викликала вартість сировини. Зазначається, що «Укрзалізниця» на своїх аукціонах використовує ціни на брухт, які сформувалися у квітні цього року. Проте за словами президента об’єднання підприємств «Укрметалургпром» Олександра Каленкова, за останні шість місяців ціни на брухт знизилися на дві тисячі гривень за тонну, тому квітневий рівень – «це вже не ринкові умови тендерів». Він додає, що металургійні підприємства продають свою продукцію на світовий ринок, вони ніяк не впливають на ціну реалізації і не можуть собі дозволити закуповувати сировину за не ринковою, завищеною ціною.
«Поки не зняті принципові питання умов поставки, то говорити про те, що аукціони будуть проходити максимально ефективно, було б зайвим оптимізмом», – сказав директор «Центру транспортних стратегій” Сергій Вовк. Він додав, що компанія планувала заробити під продажу брухту 1,8 млрд гривень у 2025 році та 1,5 млрд гривень у 2026 році.
«”Укрзалізниця” навряд чи зможе отримати такі доходи, адже умови аукціонів продовжують залишатися не ринковими. Після того, як компанія у вересні провела зустрічі з покупцями, зокрема з представниками металургійної галузі та отримала від них пропозиції, нічого не змінилося, каже Олександр Каленков. – Результати аукціонів цілком можна назвати незадовільними… Вочевидь, “Укрзалізниця” вкотре провалить план додаткових надходжень від продажів брухту».
Дуже важливо забезпечити металургію сировиною, адже тоді зростає частка переробної промисловості у структурі економіки. В Україні цей показник становить лише 10%, в той час, як орієнтир для країн, які входять до Організації економічної співпраці та розвитку, складає 20%, зауважує заступник голови парламентського комітету з питань економічного розвитку, народний депутат Дмитро Кисилевський.
«Одна тонна експортованого брухту не приносить державі жодної копійки, оскільки весь брухт постачається до ЄС без сплати мита. Одна тонна брухту, переробленого у сталь всередині країни, дає не менше 12 тисяч гривень податків», – говорить Кисилевський та додає, що виплавка сталі – це робота для тисяч людей, в тому числі, із суміжних галузей.
Депутат звертає увагу, що дискусії металургів із «Укрзалізницею» тривають ще з минулого року, крім того, вже пройшло майже півроку від початку тендерів. «І якщо ситуація із продажами брухту все ще знаходиться у “глухому куті”, то – це сором. Якщо “Укрзалізниця” продає деякі обсяги сировини виключно під експортерів, то – це зрада», – прокоментував Дмитро Кисилевський.
«Фінансовий стан “Укрзалізниці” наразі досить складний. Пасажирські перевезення залишаються глибоко збитковими. У 2025 році прогнозовані втрати від цього виду діяльності очікуються на рівні 22 млрд гривень. Фінансово обтяжливим для залізниці також є утримання розгалуженої по всій країні інфраструктури. Тому збиток УЗ у 2025 році буде становити 17,6 млрд гривень. За таких обставин, компанія має шукати шляхи додаткових фінансових надходжень, одним із яких може стати продаж металобрухту», – констатують журналісти видання.