За підсумками січня-травня 2026 року контейнерні перевезення залізницею зросли. Так обсяги перевезень вантажів у контейнерах залізничним транспортом територією України становили 128,3 тис. ДФЕ (TEU), що на 43% більше, ніж за аналогічний період минулого року.
Такі дані оприлюднив заступник директора департаменту технології перевезень та комерційної роботи АТ «Укрзалізниця» Валерій Ткачов, передає Rail.insider.
За його словами, за п’ять місяців поточного року залізницею перевезено 128 325 ДФЕ завантажених контейнерів проти 89 595 ДФЕ за аналогічний період 2025 року. Приріст становив 38 730 ДФЕ.
Як випливає з представлених даних, після падіння контейнерних перевезень на 46% у 2022 році ринок продовжує відновлюватися. Якщо у 2023 році обсяги зросли на 34%, а у 2024-му – на 28%, то за підсумками перших п’яти місяців 2026 року поточні показники вже перевищують рівень аналогічного періоду довоєнного 2021 року.
У структурі контейнерних перевезень за видами сполучення домінує експортний напрямок. За січень-травень 2026 року на експорт припало 74 836 ДФЕ, або 58,3% загального обсягу. Імпортні перевезення становили 39 019 ДФЕ (30,4%), внутрішні – 14 470 ДФЕ (11,3%). Транзитні перевезення були відсутні.
Серед експортних контейнерних перевезень 47 605 ДФЕ, або 64%, було відправлено через сухопутні прикордонні переходи. Через морські порти перевезено 27 231 ДФЕ, що становить 36% експортного контейнерного потоку.
Найбільшу частку серед контейнерних вантажів займають зернові. За п’ять місяців 2026 року їх перевезено 35 260 ДФЕ, що відповідає 27% загального обсягу контейнерних перевезень.
До основної номенклатури також увійшли:
- макуха – 18 999 ДФЕ (15%);
- чорні метали – 18 104 ДФЕ (14%);
- рослинна олія – 7 622 ДФЕ (6%);
- синтетичні смоли – 6 959 ДФЕ (5%).
Водночас частка зернових вантажів у контейнерному сегменті скоротилася на 4 відсоткові пункти порівняно з аналогічним періодом 2025 року – з 31% до 27%.
Як зазначив Ткачов, однією з причин такої тенденції може бути переорієнтація експорту зерна через українські морські порти. У цьому випадку зернова продукція частіше доставляється до портів спеціалізованим рухомим складом, зокрема зерновозами, а не контейнерами.
Водночас суттєво зросли перевезення макухи та шротів. За підсумками січня-травня 2026 року вони випередили чорні метали та посіли друге місце серед основних контейнерних вантажів за обсягами перевезень.
Також збільшилася частка використання фітингових платформ філії «ЦТС «Ліски». Якщо у 2025 році вона становила 21% від загального обсягу контейнерних перевезень, то за підсумками перших п’яти місяців 2026 року досягла 34%.
За інформацією УЗ, цьому сприяли розширення співпраці з контейнерними лініями та операторами, збільшення клієнтської бази та впровадження більш гнучких умов співпраці.