Через призупинення заходу суден до портів Великої Одеси, українські трейдери почали переорієнтовувати частину вантажів на альтернативні логістичні шляхи.
Про це повідомляє Асоціація міжнародних експедиторів України.
Серед альтернативних маршрутів:
Західний кордон (наземні пункти пропуску). Експорт залізницею та автотранспортом до ЄС. За інформацією аналітиків Barva Invest: стеля місячних відвантажень, якої досягав цей напрямок — ≈0,9 млн т/міс. Обмежений пропускною здатністю переходів і залізниці.
Дунай (річкові порти). Максимум ≈1,3 млн т/міс, але також у зоні ризику: обмежений осадкою (падіння рівня води, гирло Бистре 5,5 м), вразливими під’їзними мостами та нестачею флоту після відстою.
Констанца (Румунія). Може знову стати ключовою артерією для українських вантажів, але не є «порожнім резервом». Констанца входить у власний сезон зі своїми зобов’язаннями – український вантаж конкуруватиме за баржі, склади, залізницю та час обробки.
«Попри наявність альтернативних логістичних маршрутів, вони не здатні повністю компенсувати можливості портів Великої Одеси, які у 2024 перевалили майже 97.2 млн тонн вантажів, що в середньому становить 8.1 млн тонн щомісяця», – наголосили в АМЕУ.
Як зазначається, перші ознаки пожвавлення з’явилися на Дунаї – туди поступово переорієнтовують частину пшениці та інших вантажів. Різкого переходу на західні автопереходи також не сталося: експортери не готові компенсувати втрату морського каналу будь-якою ціною і займають вичікувальну позицію, розраховуючи на відновлення портів, ніж на дорожчу сухопутну логістику.
Нагадаємо, УЗ готує «план Б» для перевезення вантажів через призупинення заходу суден до портів Великої Одеси.