Потери восьми крупнейших отечественных металлургических предприятий в случае принятия распоряжения Кабинета Министров «О повышении эффективности использования грузовых вагонов в народном хозяйстве Украины», инициируемого Министерством транспорта и связи, составят около 316 млн. грн. в год, при этом поступления в бюджет сократятся на 92,4 млн. грн.
«Укрзализныця», для того, чтобы нормализовать ситуацию с пользованием вагонов, инициирует введение дифференцированной платы за пользование грузовыми вагонами, При этом тарифы будут возрастать в геометрической прогрессии в случае простоев сверх нормативного срока.
Согласно данным ПХО “Металлургпром”, в случае принятия данного распоряжения правительства, потеря металлургами значительных сумм оборотных средств не позволит выполнить основную задачу, предусмотренную этим документом, т.е. провести обновление технических средств, закупку нового подвижного состава и пр.
«Одной из основных причин, которые мешают решению этой проблемы – непомерно высокие ж/д тарифы на перевозку шлаков и гранотсевов, которые в несколько (от 5 до 8) раз превышают стоимость самой продукции», – констатируется в письме «Металлургпрома». При этом металлурги добавляют, что в настоящее время сложилась парадоксальная ситуация: при дефиците сырья в виде металлургических отходов на цементных заводах и в дорожно-строительных организациях, на метпредприятиях накопились его значительные запасы, которые не находят спроса. Неоднократно ставился вопрос о снижении ж/д тарифов за перевозку шлаков, однако вместо этого планируется очередное увеличение стоимости перевозки отходов, подчеркивается в письме. Кроме того, металлурги констатируют, что проектом распоряжения предполагается значительное для метпредприятий (почти в 3 раза), повышение платы за пользование вагонами, что ухудшит финансовое состояние предприятий, но не улучшит ситуацию с наличием вагонов для перевозки грузов. При этом в письме напоминается, что предыдущие ежегодные повышения тарифов и платы за пользование вагонами так и не привели к увеличению количества вагонов «Укрзализныци» для грузовых перевозок. В результате предприятия ГМК вынуждены обновлять подвижный состав за собственные средства. В то же время, отмечается в письме, с 15 июля 2004 года «Укрзализныця» ввела дискриминационное деление перевозчиков на группы в зависимости от месячного объема перевозки грузов, практически нивелировав этим ранее действовавшие для метпредприятий льготные тарифы на перевозку грузов собственным подвижным составом.
Кроме того, указывают металлурги, проектом правительственного распоряжения предполагается повысить на 25% тарифы на транспортирование порожних вагонов, принадлежащих метпредприятиям, что делает невыгодным приобретение ими собственного подвижного состава. При этом «Металлургпром» добавляет, что промпредприятиям приходится проводить дополнительные операции с вагонами, не предусмотренные договорами с «Укрзализныцей».
«Если учесть все эти факторы, то норма времени оборота вагонов должна быть увеличена в несколько раз по сравнению с предложенным в проекте временем, а ставки платы за пользование вагонами должны быть снижены в том же пропорциональном отношении», – считает «Металлургпром», добавляя при этом, что «Укрзализныця» никогда не предоставляла полные расчеты своих затрат, которые бы засвидетельствовали обоснованность постоянных повышений тарифов и ставок на ее продукцию и услуги.
Источник: www.metaltorg.ru