Американцы развенчали миф о безопасности больших машин. Внедорожники опасны для юных пассажиров не менее легковых автомобилей, сообщает Associated Press.
Это следует из результатов недавнего исследования, проведенного Детским госпиталем Филадельфии и страховой компанией State Farm.
Американские педиатры изучили статистику дорожно-транспортных происшествий (ДТП) за 2000-2003 гг., в которых пострадало около 4 тыс. детей и подростков. Результаты оказались обескураживающими. Несмотря на расхожее мнение, будто пассажиры большой и тяжелой машины рискуют меньше своих «приземленных» коллег, седоки «от шестнадцати и младше» рискуют во внедорожнике не меньше, чем в семейном седане. Выгоду от большой массы, рамной конструкции и хорошего запаса жизненного пространства, которые дает внедорожный кузов, полностью нивелирует склонность таких машин к опрокидыванию. Авторы исследования подсчитали, что дети зарабатывают травмы в «перевертышах» втрое чаще родителей.
Более того, в национальной администрации по безопасности на транспорте (NHTSA) уверены, что внедорожники угрожают и взрослым. Нарекания специалистов вызывает неудачная конструкция подголовников на большинстве моделей (в их числе, например, Mercedes M-Klasse, Nissan Pathfinder и Mitsubishi Outlander), которая при ударе сзади может привести к травме. Наиболее уязвимы в этом плане женщины, у которых шейные позвонки слабее. Кстати, шведские специалисты уже разработали специальный манекен для крэш-тестов, имитирующий женское тело. До сих пор в тестах использовали «усредненного» человека со стандартными физическими данными, что не устраивало самих автопроизводителей и страховые компании, которые вынуждены выплачивать жертвам ДТП миллиарды долларов компенсаций в год. Теперь специалисты заполучили высокотехнологичную «фемину» из металла, пластика и проводов. Скорее всего ее используют для создания безопасных автомобильных сидений и доводки подголовников.
История с внедорожниками всколыхнула общественность США. Ведь продажи внедорожников и пикапов в Новом Свете росли последние годы именно благодаря убеждению, что этот кузов оставляет больше шансов выжить при аварии. В результате в 2002 году американцы купили в 2,5 раза больше SUV, чем в 1995-м. Для тамошних покупателей машина – предмет скорее утилитарный, чем имиджевый. Внедорожники и пикапы чаще всего берут женщины для поездок за покупками, доставки детей в школу, поэтому способность защитить тех, кто находится внутри, – один из главных аргументов при выборе модели.
Предупреждения NHTSA, врачей и страховщиков уже возымели действие. Конгресс обязал NHTSA разработать стандарты по устойчивости к опрокидыванию, которым должен отвечать каждый внедорожник. По словам представителя американской ассоциации автопроизводителей (AAM) Эрона Шостека, первые шаги уже сделаны: на автомобили класса SUV все чаще устанавливают умные системы курсовой устойчивости, а свежие модели отличаются от предшественников более низким центром тяжести.
В NHTSA считают разразившийся скандал добрым знаком: теперь американские семьи будут внимательнее изучать результаты крэш-тестов перед покупкой авто.
Источник: GZT.ru