Один министр развернул стройку века, а другой остановил ее. В результате возведение Дарницкой железнодорожной станции сейчас практически “заморожено”.
Большой кран неподвижно стоял с опущенной стрелой у недостроенной стены, словно журавль с переломанной шеей. Возле него копошилось несколько рабочих, демонтируя механизмы. Поодаль замерли еще два подъемника…
– А ведь недавно здесь едва управлялись восемь кранов, – с тоской сказал начальник Дарницкой станции Павел Черната. – На объекте трудились полтысячи человек, работы велись в три смены. Монолитные стены подняли уже до третьего этажа. Но сейчас работы остановили. Мы же продолжаем готовить колею и коммуникации между девятым и четырнадцатым путями для передачи “Киевметрострою”. Он должен соединить под ними центральный тоннель для перехода пассажиров, прорытый с двух сторон от улиц Привокзальной и Гродненской.
Павел Иванович вывел нас на переход над путями, с которого стройка видна как на ладони. С одной стороны кипела работа, с другой замер громадный остов недостроенного вокзала. Уже с апреля работы здесь не ведутся. Когда они возобновятся? Этот вопрос мы задали начальнику строительства Юрию Евстафьеву.
– Министр Евгений Червоненко сказал, что вокзал достроят, значит так и будет, – ответил тот. – А вот когда именно, вам пока никто не скажет. Мы готовим сейчас сметы и документы на тендер по выбору генподрядчика. Работавшая здесь компания “Основа-Солсиф” таковым не являлась и сейчас практически свернула свою деятельность. Когда проведут тендер и отыщут деньги (на комплекс необходимо порядка 2,7 млрд. грн.), тогда и завершат стройку.
Пока же пассажиры и работники станции вынуждены терпеть неудобства. Для обслуживания граждан здесь поставили временные кассы, павильон отдыха и платформы. Со всем этим управились за полтора месяца, рассказал начальник станции. Конечно, при таком штурме учли не все. В кассах, оборудованных в специальных вагончиках с компьютерами, кондиционерами и калориферами, тесно (ставили-то их всего на полгода, а теперь неизвестно сколько придется здесь ютиться). Пассажиры жаловались на огромные очереди у касс, холод в павильоне ожидания зимой и неприятные запахи от находящихся рядом туалетов.
Дарницкий железнодорожный вокзал стал заложником политических процессов, происходящих в нашей стране. Бывшее транспортное руководство развернуло здесь грандиозное строительство. А нынешнее – в лице министра транспорта и связи Евгения Червоненко и гендиректора “Укрзалiзницi” Зенко Афтаназива – выявляет якобы нарушения в расходовании средств.
Но что мешает “совмещать” правовую деятельность с собственно строительной?
Георгий КИРПА, бывший министр транспорта, в свое время обещал:
– Новый столичный железнодорожный вокзал в Дарнице будет самым большим и универсальным в мире, не хуже знаменитого Вашингтонского, занесенного в Книгу рекордов Гиннесса. Он должен решить проблемы людей, живущих на левом берегу Днепра и вынужденных добираться на правый берег, чтобы сесть на поезд на Центральном вокзале. Мы сдадим объект в 2006 году.
Зенко АФТАНАЗИВ, гендиректор “Укрзалiзницi”:
– Сроков завершения строительства Дарницкого вокзала пока назвать не могу. Сейчас главное перепроверить все договора и в случае необоснованного завышения расценок перезаключить их. А еще необходимо в ближайшее время определить генподрядчика.
[Николай Пацера, Ведомости, №172 (3558), 17 Августа 2005]