«Российские железные дороги» (РЖД) продолжают строить весьма амбициозные планы в отношении крупнейших морских портов страны. Компания не остановилась на небольших пакетах в портах Усть-Луга и Новороссийск, собираясь увеличить их до блокирующих. Кроме того, РЖД уже ведут переговоры по вхождению в состав акционеров портов Владивосток и Находка. Реализации этих планов может помешать Минтранс, который по-прежнему выступает против приобретения РЖД пакетов акций морских портов.
В конце прошлого года ОАО «Компания Усть-Луга» — заказчик-застройщик морского торгового порта Усть-Луга — провело дополнительную эмиссию в размере 8,5% акций и стоимостью 184,5 млн руб. в пользу ОАО «Российские железные дороги». В начале этого года частные акционеры крупнейшего в стране ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) передали 16% акций порта в управление РЖД сроком на один год с возможностью пролонгации.
Как заявил вчера президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, компания прорабатывает возможности доведения участия РЖД в капитале портов Новороссийск и Усть-Луга до 25%. «В этом году планируется покупка 16,5% акций порта Усть-Луга негосударственным пенсионным фондом «Благосостояние», что позволит нам оказывать реальное влияние на работу этого порта», — отметил Владимир Якунин. Кроме того, как сообщили РБК daily в пресс-службе РЖД, компания уже подала заявку в Росимущество по вопросу передачи в доверительное пользование находящихся в федеральной собственности акций Новороссийского морского торгового порта.
Но этим планы монополии в отношении портов страны не ограничиваются. «РЖД планируют войти в состав акционеров дальневосточных портов, а именно: порта Владивосток и порта Находка», — сообщил вчера Владимир Якунин. По его словам, в настоящее время идут переговоры по этому вопросу, и он надеется, что они завершатся успешно. Какой пакет акций этих портов намерены приобрести РЖД, глава компании уточнять не стал.
По мнению президента РЖД, участие компании в уставных капиталах портовых комплексов в ключевых регионах — эффективный инструмент координации деятельности железных дорог и портов. «В 2006 году потери объемов погрузки от действия конвенционных запрещений в направлении предпортовых станций составили 58 тыс. вагонов, или 3,5 млн т грузов, а потери провозных платежей — 2,9 млрд руб., — отметил Владимир Якунин. — Финансовые потери грузовладельцев и экономики страны от таких сбоев в работе вообще не поддаются учету».
Однако насколько реальны планы РЖД, судить пока сложно. Более-менее гарантированным можно считать только получение акций «Усть-Луги», с которой у железнодорожников налажены хорошие взаимоотношения. Как сообщили РБК daily в пресс-службе РЖД, в конце марта было зарегистрировано СП РЖД с компанией «Усть-Луга», которое выступает координатором привлечения инвестиций в строительство порта и создания структур для сооружения терминалов порта.
Тем более, что против реализации этих планов по-прежнему возражает профильное ведомство. «Минтранс выступает против покупки «Российскими железными дорогами» акций морских портов, — сказали РБК daily в пресс-службе министерства. — Желание РЖД принимать участие в советах директоров портов понятно. Но тратить деньги на покупку акций портов несвоевременно. Компания должна использовать средства на профильные активы. Пока на РЖД инфраструктура и убыточные пассажирские перевозки, покупать пакеты акций портов было бы некорректно».
В самих портах получить комментарии по данному вопросу не удалось.
Евгения Гаврилюк
18.04.2007, РБКdaily