Азербайджан намерен создать специализированный танкерный флот для перевозки нефти из портов Батуми, Супса (Грузия) и Джейхан (Турция). Российские судовладельцы сомневаются в успехе этого проекта.
О морском проекте рассказал министр экономического развития Азербайджана Гейдар Бабаев в ходе расширенного заседания правительства страны.
«В связи с ростом объемов нефтедобычи возникает необходимость решения вопросов, связанных с транспортировкой нефти. По этой причине сейчас рассматривается проект создания специализированной судоходной компании, которая будет заниматься транспортировкой нефти», – отметил министр.
Председатель исполкома Координационно-транспортного совещания (КТС) стран СНГ Чингиз Измайлов считает, что данный проект вполне реален.
«У республики нет танкеров класса «Афрамакс» дедвейтом 100 тыс. тонн. Создание новой судоходной компании хотя бы из 5 – 6 танкеров этого типа обойдется в $400 – 500 млн. Но стоимость высококачественной азербайджанской нефти и перспективы роста ее добычи помогут привлечь кредиты западных банков», – уверен эксперт.
Ранее президент государственной нефтяной компании Азербайджана Ровнаг Абдуллаев говорил о другом возможном маршруте поставки нефти в Европу.
В частности, предполагалось, что перевалочным пунктом для азербайджанской нефти станет Румыния, имеющая крупные морские порты. Создание судоходной компании, базирующейся в портах Грузии или Турции, предполагает доставку азербайджанской нефти к Черному морю по железной дороге. Румынский вариант – по трубопроводу.
«Надо учесть одно немаловажное обстоятельство, – отметил Чингиз Измайлов. – Создание специализированной танкерной компании позволит Азербайджану доставлять нефть потребителям на условиях CIF – собственным флотом. Значит, все налоги поступят в бюджет республики. А у нас, в России, многие нефтяные компании заключили контракты на условиях FOB, позволяющие доставлять грузы судами иностранных компаний. Естественно, налоги при этом уходят в другие страны».
Начальник отдела логистики Федерального агентства морского и речного транспорта России (Росморречфлот) Минтранса Александр Буров в беседе с корреспондентом «Гудка» высказал сомнения в скорой реализации азербайджанского проекта.
«Помимо его колоссальной стоимости для азербайджанской стороны, существует и ряд других препятствий, – пояснил эксперт. – Мировой морской фрахтовый рынок давно четко распределен между крупнейшими судоходными компаниями. Существует очень жесткая конкуренция, где новым игрокам хода нет. У российских компаний «Совкомфлот», «Новошип», ПМП авторитет складывался годами».
Председатель совета директоров и владелец контрольного пакета акций третьей в России по величине танкерного флота судоходной компании ОАО «Приморское морское пароходство» (ПМП) Александр Кириличев отметил, что «не ожидает появления в морском бизнесе конкурента в лице новой танкерной компании Азербайджана».
«Может, через 20 – 25 лет Азербайджан сумеет создать мощный танкерный холдинг, но не раньше. Наших конкурентов там нет», – сказал глава ПМП.
Президент Союза российских судовладельцев (СОРОСС) Михаил Романовский сказал корреспонденту «Гудка», что он «имеет информацию о планах Азербайджана создать собственную танкерную компанию для перевозки нефти напрямую потребителям. Но вряд ли республика сможет реализовать данный проект в ближайшие 15 лет».
«Рынок судоходными компаниями занят. И очень плотно. Протиснуться туда даже с очень большими азербайджанскими деньгами будет сложно», – пояснил президент СОРОССа.
Начальник отдела сферы транспорта группы «БрокерКредитСервис» Максим Шеин считает, что в данном проекте Баку, скорее всего, больше политики, нежели экономики.
«Дело в том, что создание крупной танкерной судоходной компании, способной конкурировать с основными игроками в этом секторе морского бизнеса, вопрос времени и громадных средств. А у Азербайджана нет ни того, ни другого», – сказал он «Гудку».
«У руководителей бывших союзных республик есть тенденция подчеркивать свою независимость от политики России, и этим все сказано», – подчеркнул Максим Шеин.
Рафаил Бикмухаметов
24.01.2007, Гудок