Автоконцерн намерен атаковать зарубежные рынки. Автогиганта замучили финансовые проблемы, а перспективы на родном американском рынке безрадостны. В этих условиях лидер мирового автомобильного рынка General Motors (GM) принял решение переосмыслить свою глобальную стратегию и сделать ставку на усиление своего присутствия на зарубежных рынках.
В 2005 году убытки General Motors достигли рекордного уровня, составив 10,7 млрд долл. (8,2 млрд евро). Хотя сейчас компания и находится на пути «выздоровления», однако ее возвращение в зону прибылей затрудняется наличием большого количества собранных, но не проданных автомобилей, а также постоянным сокращением доли на родном американском рынке. Эксперты полагают, что в текущем году впервые в истории GM обгонит концерн Toyota и станет крупнейшим в мире автопроизводителем.
«Мы терпим поражение в конкурентной борьбе в первую очередь потому, что уже в течение многих лет ведем «оборонительную войну», заявил вице-президент GM Боб Лутц, выступая на пресс-конференции в Детройте. По его словам, американские автомобилестроители заняты «защитой своего отечества» вместо того, чтобы атаковать чужие рубежи. Боб Лутц признал, что в концерне GM слишком долго верили в концепцию «автономно существующих регионов». «В 60-е годы это себя полностью оправдывало, например, как в случае с немецким Adam Opel AG. Сегодня же мы поняли, что без глобальной организации ничего путного не получится», — подчеркнул г-н Лутц.
Теперь GM собирается сделать выводы из своих неудач и создать вместо громоздких самостоятель-ных структур в отдельных странах гораздо более изящную и глобальную платформу. «Toyota побеждает нас потому, что мы платим по три-четыре раза там, где это можно делать лишь однажды», — отметил Боб Лутц. Кроме того, он рассказал: «В портфеле GM до сих пор имеются автомобили одного класса, в которых нет ни одной одинаковой запчасти. Мы должны, наконец покончить с ситуацией, когда каждый производит все без исключения самостоятельно».
Боб Лутц заявил, что GM будет реорганизован таким образом, что решения по поводу различных классов автомобилей будут приниматься только там, где, по мнению концерна, существует наивысший уровень компетентности. Так, отныне по спорткарам, внедорожникам и кроссоверам решения должны приниматься в США, штаб-квартира Adam Opel AG в немецком Рюссельсхайме будет отвечать за модели среднего класса типа Astra, а все вопросы по автомобилям малого класса передаются в ведение GM Daewoo в Южной Корее. Там же должно быть принято решение и о модели, которая последует за Opel Corsa, подчеркнул г-н Лутц.
В минувшем году немецкая «дочка» General Motors смогла стабилизировать свое положение и добиться прибыли, даже несмотря на снизившееся количество проданных автомобилей. «Мы абсолютно сознательно ушли из убыточных направлений бизнеса», — пояснил глава Adam Opel GmbH Ханс Демант.
В 2006 году GM впервые в своей истории реализовал в Европе более 2 млн автомобилей. Как сообщил представитель концерна в Цюрихе, рекордный результат в 2 млн проданных авто почти на 1% превысил прошлогодний результат. Американский автопроизводитель предпринял в отношении своего европейского бизнеса поистине варварский метод «лечения», сократив с 2005 года примерно 12 тыс. рабочих мест, и теперь пожинает плоды: согласно инсайдерской информации, впервые за шесть лет прибыль General Motors в Европе достигнет, как предполагается, по итогам 2006 года уровня нескольких сотен миллионов евро.
Между тем эксперты пока не рассчитывают на то, что в 2007 году концерн-гигант сможет покинуть убыточную зону. «С учетом нашей сегодняшней структуры расходов и затрат ни в одном из секторов бизнеса мы не достигли уровня полной конкурентоспособности», — признал глава GM Рик Вагонер в ходе автосалона в Детройте.
Матиас Эберле
РБКdaily, 11.01.2007