Через десять лет 15% всех германских грузовиков будут относиться к категории гигалайнер, или EuroCombi, считают европейские аналитики.
Трейлер с прицепом, длина которого превышает 25 м, называемый в Германии гигалайнером, стал ныне причиной ожесточенных дискуссий между автомобильными клубами и автомобилестроительными фирмами страны. Уже почти два года на отдельных автострадах федеральных земель Нижняя Саксония и Северный Рейн – Вестфалия можно встретить такие сверхдлинные грузовики, способные взять на борт до 60 тонн груза и работающие пока в пилотном режиме.
До сих пор федеральное министерство транспорта ФРГ не дало разрешения на коммерческую и повсеместную эксплуатацию этих гигантов. Там дожидаются заключения федерального ведомства дорожного хозяйства, которое будет готово к концу текущего года. В заключении должны быть освещены все аспекты практического применения новой дорожно-транспортной концепции.
Между тем спор сторонников и противников гигалайнера разрастается. Специалисты из германского автомобильного клуба ADAC придерживаются мнения, что такие грузовики будут способствовать увеличению аварийности на дорогах, а также более быстрому износу дорожного покрытия и мостов. Кроме того, далеко не ясен вопрос о том, как «гиганты» поведут себя вне автострад, там, где далеко не всегда и не везде можно без проблем развернуться. Против гигалайнеров выступают и экологические организации, усматривающие в новом грузовике дополнительную опасность для окружающей среды.
Им решительно возражают сторонники гигалайнера, представляющие производителей этой техники. На сегодняшний день в ФРГ разрешены 40-тонные грузовики максимальной длины 18,75 м, вмещающие в себя сто кубометров грузов. EuroCombi способен взять на борт 150 кубометров, при этом экономия топлива составит от 15 до 30% на каждый тонно-километр. За счет дополнительного количества осей нагрузка на дорожное покрытие не увеличится, а даже уменьшится примерно на треть.
Как считает президент Союза автомобильной промышленности ФРГ (VDA) Бернд Готчалк, новые грузовики крайне необходимы еще и потому, что, по прогнозам Еврокомиссии, к 2015 году количество перевозимых грузов в Европе увеличится на 20%. А к 2020 году доля автомобильного грузового транспорта на Старом континенте возрастет с нынешних 70 до 75%. Дабы не оказаться в состоянии «транспортного инфаркта», считают лоббисты автопрома, необходимо использовать все возможности. Тем более что расширение сети европейских автодорог уже почти достигло своего предела.
Кстати, гигалайнеры достаточно успешно эксплуатируются на дорогах Швеции и Нидерландов.
Игорь Белов
Гудок, 30.11.2006