Правительство КНР создает благоприятные условия для экспорта своих автомобилей на международные рынки. Россия первой ощутит “наплыв” дешевых китайских внедорожников и пикапов. На этой неделе правительство Китая объявило об изменении правил выдачи лицензии национальным компаниям, которые занимаются экспортом автомобилей.
Как заявил заместитель директора департамента электроники и машиностроения Министерства торговли КНР Чжан Цзи, на международные рынки отныне будут допускаться только крупные производители, располагающие большими производственными мощностями. Принимаемые меры улучшат взаимодействие между китайскими поставщиками и приведут к дальнейшему снижению цен на продукцию китайского автопрома, подчеркнул чиновник. По словам экспертов, в результате международный рынок может быть завален дешевыми китайскими автомобилями.
По мнению руководителя гонконгского отделения Credit Suisse First Boston Дун Тао, китайская автомобильная промышленность развивается очень динамично, и нет ничего удивительного в том, что именно сейчас она начинает массированную атаку на мировой рынок. “Китайская автомобильная отрасль стала более конкурентоспособной. Ее шансы в борьбе за международные рынки повысились”, – считает эксперт. Китайское автомобильное производство, еще в начале 1990-х годов переживавшее серьезный кризис, за последние десять лет совершило рывок вперед. Немалую роль в этом сыграла разумная экономическая политика правительства. Китай стал интересен для мировых гигантов автопрома, которые десятками начали открывать в стране свои сборочные предприятия. В настоящее время большинство автомобилей марок Hyundai, Nissan, Volkswagen, Toyota, Audi и др., бегающих по дорогам Поднебесной, собраны на местных заводах.
В 2005 году в КНР было продано рекордное количество автомобилей – 5,96 млн штук (рост на 14% по сравнению с предыдущим годом). По этому показателю страна заняла второе место в мире после США, опередив такие автомобильные державы, как Германия и Япония. По прогнозам Китайской ассоциации автопроизводителей, в этом году будет реализовано уже около 6,6 млн машин. В настоящее время в КНР ежемесячно производится в среднем более 400 тыс. легковых автомобилей, а потребительский спрос продолжает расти. По данным Dow Jones, в начале 2006 года ежемесячные темпы роста производства легковых автомобилей в КНР превысили 30%.
Вместе с тем, отмечает Дун Тао, пока еще рано говорить о том, что китайская экспансия представляет реальную угрозу мировым автомобильным концернам. В настоящее время внутренний автомобильный рынок Китая составляет 10% от объема мирового, но вот экспорт собственных автомобильных марок – лишь 1%. Правительство КНР понимает, что “прорыв” на международные просторы откроет новые возможности для китайских производителей, поэтому уделяет пристальное внимание развитию собственных брендов. В 2005 году экспорт китайских автомобилей впервые превысил импорт. При этом основная часть продаж машин за рубеж пришлась на марки дешевых легковых автомобилей, цена которых не превышает 10 тыс. долл. Китайские автомобили идут на Ближний Восток, в Северную Африку, Южную Америку. Однако теперь, говорят эксперты, похоже, основной вектор китайской экспансии придется на Россию.
Как отметил в беседе с RBC daily глава Российско-китайского центра торгово- экономического сотрудничества Сергей Санакоев, введение новых экспортных правил для китайского автопрома, в первую очередь, связано с Россией. “Необходимость систематизации экспорта китайских автомобилей возникла, прежде всего, из-за ситуации на российском автомобильном рынке”, – считает эксперт. В последние время в РФ хлынуло большое число китайских автомобильных компаний и поставщиков, которые зачастую начинают конкурировать между собой. В Пекине четко отследили ситуацию и решили избавиться от ненужного “балласта”. Китайский автомобиль должен быть массовым и дешевым. “Решение китайского правительства направлено на систематизацию экспорта с целью создания максимально выгодных условий для китайских производителей”, – сказал RBC daily Сергей Санакоев.
В настоящее время спрос на китайские автомобили резко увеличился. На многие модели появилась очередь, сообщил RBC daily Андрей Матвеев, начальник отдела общественных связей ГК “Ирито инвест”, которая является официальным дистрибьютором ряда китайских автомобильных производителей. “В ближайшее время мы можем ожидать увеличения объема продаж ведущих китайских марок в РФ”, – подтвердил Сергей Санакоев. Следующим шагом после развертывания масштабных розничных продаж китайских автомобилей станет создание сборочного производства на территории России. Аналитики говорят, что мелкосерийное производство китайских машин, которое существует в нескольких российских городах, быстро сойдет на нет, уступив место крупным проектам. Создание совместного предприятия по сборке китайских автомобилей Great Wall в Елабуге – только первый шаг. Как сообщил RBC daily Сергей Санакоев, на подходе еще как минимум три-четыре подобных проекта. “Я считаю, что они будут запущены в ближайшие год-полтора”, – сказал эксперт. Согласно прогнозам китайских аналитиков, к 2010 году ежегодное производство машин в Китае превысит 9 млн штук, из которых 10% пойдет на экспорт. Судя по всему, значительная часть их появится на российских дорогах. По оценкам экспертов ГК “Ирито инвест”, только автомобилей Great Wall в России можно продавать до 50 тысяч в год.
[“Дело”, 29.06.2006]