В минувшие дни из уст министров обороны Украины и России прозвучало несколько громких заявлений в отношении будущего военно-транспортного самолета Ан-70. Анатолий Гриценко после переговоров в Баку с российским коллегой Сергеем Ивановым сообщил прессе, что РФ решила окончательно выйти из данного проекта. Гендиректор консорциума «Средний транспортный самолет» Леонид Терентьев сообщил «Эі», что, скорее всего, переговоры о судьбе «семидесятого» еще продолжатся.
В соответствии с межправительственными соглашениями от 1993 г., РФ обязалась финансировать 72% сметной стоимости проекта, а Украина — 28%. В своем заявлении г-н Иванов не говорил о решении выйти из проекта как о свершившемся факте: он лишь отметил, что РФ в ближайшее время официально расскажет о своем участии. Однако в словах министра сквозило раздражение: «Проект Ан-70 ведется по техническому заданию, составленному в 1984 году, и конца ему не видно».
В пресс-службе АНТК им. Антонова «Эі» не стали комментировать заявления министров и сообщили, что, несмотря на все выступления российской и украинской сторон, работы по строительству Ан-70 не прекращались. «Например, ведется испытание двигателя, кстати, совместно с Россией»,— сказал руководитель пресс-службы АНТК Андрей Совенко.
Аналогичное мнение прозвучало из уст генерального директора международного консорциума «Средний транспортный самолет» (СТС) россиянина Леонида Терентьева (компания создавалась для координации работы предприятий из обеих стран). По его словам, несмотря на дефицит финансирования и слухи, все разработчики самолета — АНТК им. Антонова, ЗМКБ «Прогресс», Ступинское ОКБ и другие — вкладывают собственные средства и работают. Сейчас киевский авиазавод «Авиант» строит два экземпляра по заказу украинского Минобороны, которые будут готовы к 2008 г. Однако этого явно недостаточно.
Г-н Терентьев отметил: «Чтобы сдвинуть вопрос с мертвой точки и привести стороны к осознанному решению, нужно сделать то, что происходило раньше два раза в год: садились эксперты и искали взаимоприемлемые решения». Гендиректор СТС говорит, что с 2001 г. не проводилась сверка задолженности России перед проектом. На 2001 г. она составляла $48 млн.
Как сказал вчера г-н Терентьев, по некоторым косвенным признакам понятно, что военные ведомства быстро решают, возобновлять ли такую работу. Однако одно из преимуществ, имеющихся у проекта Ан-70 перед иностранными конкурентами (те существуют пока только на бумаге), — временное, постепенно сводится на нет.
По мнению замдиректора российского Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, «Россия не должна выходить из этого проекта. Во-первых, у нас не так много проектов, которые имеют перспективу. Во-вторых, даже те исчезающие элементы кооперации, которые есть между Украиной и РФ, лучше, чем нарастающая конфронтация. Понятно, что если Россия выйдет из проекта, то будет четкая конкуренция между отраслями двух стран». Основной причиной нынешних проблем с финансированием г-н Макиенко назвал курс украинского правительства в НАТО. Как говорит эксперт, «это автоматически означает для российских военных, что никаких совместных проектов с Украиной быть не может».
К слову, в РФ далеко не все рады возможному выходу из проекта. «В создание самолета Ан-70 еще с советских времен вложено около $4 млрд. Выйдя из проекта, Россия фактически дарит эти средства Украине. При этом создать самолет такого класса Россия сможет лет за 20, истратив опять миллиарды долларов»,— заявил Интерфаксу летчик-испытатель Александр Акименков.
В созданный в 1998 г. международный консорциум «Средний транспортный самолет» входят от Украины — АНТК им. O.K. Антонова, ОАО «Мотор Січ», ЗМКБ «Прогресс», Киевский государственный авиационный завод «Авиант»; от России — ОАО «Авиаприбор-Холдинг», НПП «Аэросила», холдинговая компания «Ленинец», Уфимское производственное моторостроительное объединение (ОАО УМПО), НПО «Электроавтоматика», АО «Авиакор».
[«Экономические известия», 01.06.2006]