Вопреки общему мнению об избытке полувагонов на железной дороге, сейчас ОАО РЖД неожиданно обнаружило их дефицит. По оценкам монополии, сейчас не хватает 15-20 тыс. полувагонов из-за ускоренного списания старого парка. Дефицит носит сезонный характер и исчезнет к концу года, но может снова возникнуть в 2016 году, считают в ОАО РЖД, что приведет к росту ставок аренды с текущих 400-450 руб. в сутки за вагон до 1 тыс. руб. Участники рынка и эксперты подтверждают дефицит, но считают его временным явлением.
По оценкам ОАО РЖД, на данный момент на рынке сложился дефицит полувагонов из-за опережающих темпов их списания. "Мы его оцениваем в 15-20 тыс. полувагонов,— сообщил вчера первый замгендиректора Центра фирменного технического обслуживания (сейчас управляет по агентской схеме парком Федеральной грузовой компании ОАО РЖД) Сергей Колесников.— Это общий дефицит на рынке: мы взаимодействуем с другими собственниками и видим, что грузовладельцы не могут найти свободных полувагонов на рынке".
Заявление господина Колесникова стало неожиданным: на рынке чаще говорят о профиците полувагонов, сложившемся в конце 2012 года, что уже привело к падению маржинальности операторского бизнеса вчетверо к уровню 2011 года. Уровень профицита оценивался разными организациями в 96-300 тыс. вагонов, в том числе 60-80 тыс. полувагонов. Борьба с профицитом выразилась в резком усложнении процедур продления срока службы вагонов и вводе платы за сверхнормативный отстой вагонов на путях общего пользования. Государство считает, что профицит нужно и далее сокращать; так, проект целевой модели рынка грузоперевозок до 2020 года от Минэкономики включает в себя новые меры по борьбе с ним.
Но существующие меры уже начали действовать: в этом году прошли крупные списания вагонов. По словам заместителя главы Минтранса Алексея Цыденова, объем списаний с начала года составил 68 тыс. штук. Как пояснил "Ъ" Сергей Колесников, текущий дефицит носит сезонный характер: он сойдет на нет в ноябре, а в декабре опять будет наблюдаться профицит. Но дефицит снова возникнет и усугубится в 2016 году, поскольку выбытие вагонов продолжится. "На следующий год ситуация с вагонами будет еще хуже,— говорит топ-менеджер.— Ставки их аренды будут расти, наши прогнозы — до 1 тыс. руб. в сутки в апреле–мае на фоне сезонного роста спроса". (Текущие ставки составляют 400-450 руб., говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров.) Поэтому ОАО РЖД "рассматривает дополнительное привлечение парка полувагонов" к 90 тыс. взятым в управление в августе у Федеральной грузовой компании, говорит господин Колесников.
Факт дефицита фиксируют и другие операторы. По оценке источника, близкого к Первой грузовой компании Владимира Лисина, "в связи со списанием вагонов с истекшим сроком службы на рынке наблюдается дефицит ориентировочно в 100 тыс. штук". По его словам, в будущем прогнозируется развитие этого процесса, "особенно в сегменте наиболее востребованных полувагонов".
По мнению главы "Infoline-Аналитики" Михаила Бурмистрова, дефицит носит локальный характер и связан, прежде всего, с низкодоходным рынком щебня: здесь есть спрос, но операторы не хотят отдавать новые вагоны под этот груз. Как только доходность в сегменте поднимется до 500 руб. в сутки на полувагон, операторы выведут в работу старые вагоны, на текущих ремонтах которых сейчас экономят, и дефицит исчезнет. А при ставке выше 700 руб., замечает он, резко увеличится производство полувагонов, но такого роста аналитик не ожидает до второй половины 2016 года. При этом в последнее время ставка аренды несколько увеличилась, в первом квартале она составляла лишь 300-350 руб. Но, по его мнению, ставка в 1 тыс. руб. недостижима до 2018 года, и то лишь на инновационные вагоны при дальних перевозках и при восстановлении промышленности.