И оба пока неудачны: мало кому интересны бесконтактные карточки по 32 гривни. а на конечных станциях в час пик начались столпотворения.
Похоже, руководство киевского метрополитена экспериментировать не умеет. По крайней мере, две последние попытки улучшить свою работу и заинтересовать пассажиров успехом не увенчались.Решено было в начале декабря запустить в обиход новые «безлимитные» проездные, и что? Ведь обещали эти проездные сделать по 7 гривен (залоговая сумма), а пополнение организовать минимум на 1 гривню. Для пополнения на всех станциях должны стоять специальные автоматы. В пресс-службе затруднились сказать, сколько таких проездных продано, но если судить по их обнадеживающему: «Это только начало…» – наверняка немного. Нам удалось обнаружить эти автоматы лишь на новом выходе со станции «Лесная», а на всех прочих они появятся только по окончании третьего этапа внедрения бесконтактных карточек, то есть к осени 2006 года… В обычных кассах тоже сегодня карточку не пополнишь – можно только купить уже «готовую» на 50 поездок по 50 копеек. Стоимость такой карточки – 32 гривни. Единственное ее отличие от проездного за 25 грн – пользоваться ею можно в течение 10 лет. Сравним: проездной на месяц, номинально на 60 поездок за 40 копеек, а на самом деле хоть и на все двести поездок, и карточка – четко на 50 поездок, но не на месяц. И чем, интересно, нас пытается прельстить метрополитен в этом своем эксперименте?И с новым графиком тоже не сложилось…Второй эксперимент метрополитен посвятил борьбе с давкой в часы пик. Для этого распорядились, что до конечных станций доезжать будет только каждый второй поезд, а между центральными – соответственно – их будет курсировать вдвое больше. Эксперимент провели на Святошинско-Броварской и Сырецко-Печерской линиях. Но, несмотря на теоретическую правильность идеи такого распределения поездов, на деле это ситуации не изменило. Во-первых, непривычное для метрополитена курсирование поездов вызвало осложнения технического порядка, в результате возникла задержка на станциях при посадке. Во-вторых, перегружены оказались конечные остановки, куда съезжаются пассажиры из пригорода и окраин. После дня такой работы эксперты пришли к выводу, что никакое изменение расписания не поможет справиться с давкой в часы пик. Единственным выходом, по словам пресс-секретаря метрополитена Александра Субботина, будет увеличение количества пассажирских составов на линии вместе с удлинением самих линий.
[Газета по-киевски, 07 декабря 2005]