Чтобы решить проблемы железнодорожных перевозок на постсоветском пространстве, РЖД объединят под своим крылом коллег из стран СНГ.
Как заявил на прошлой неделе президент «Российских железных дорог» (РЖД) Владимир Якунин, в ближайшие пять лет железнодорожные перевозки стран-участниц Содружества будут ежегодно расти на 3%. В подтверждение этому глава РЖД привел данные о росте грузооборота железных дорог СНГ за этот год. Однако развитию перевозок на просторах бывшего СССР могут серьезно воспрепятствовать сокращение объемов ремонта грузовых вагонов и катастрофическое старение парка подвижного состава. Для решения этих проблем российские железнодорожники предложили своим коллегам объединить усилия и более плотно сотрудничать над созданием механизма по обеспечению массового выпуска нового подвижного состава. Причем, по мнению экспертов, объединение железных дорог стран Содружества под эгидой РЖД вполне может дать свои результаты.
По итогам 10 месяцев текущего года железными дорогами государств СНГ, Латвии, Литвы и Эстонии перевезено около 1,69 млрд тонн грузов. Основная доля увеличения перевозок пришлась на такие массовые грузы, как зерно (12,2%), стройматериалы (8,6%), цемент (7,7%), лес (7,1%), нефть и нефтепродукты (3,7%), химические и минеральные удобрения (3,3%) и грузы в контейнерах (10,4%). Погрузка в целом по сети увеличилась более чем на 45,7 млн тонн (3,1%) по сравнению с прошлым годом. Наиболее значительный рост объема погрузки отмечен на железных дорогах Азербайджана (31,2%), Эстонии (27,5%), Туркменистана (23,3%), Литвы (15,9%), Грузии (9,4%), России (4,4%), Белоруссии (3,4%) и Латвии (1,6%).
Железнодорожники надеются сохранить наметившуюся тенденцию увеличения перевозок грузов по сети железных дорог стран Содружества. На состоявшемся на прошлой неделе 42-м заседании Совета по железнодорожному транспорту стран-участниц СНГ глава РЖД Владимир Якунин заявил, что, в соответствии с прогнозными оценками до 2010 года, прирост перевозок по сети железных дорог ожидается в среднем до 3% в год. На чем основаны эти прогнозы, понять нетрудно. По словам Владимира Якунина, за 9 месяцев текущего года грузооборот сети железных дорог Содружества увеличился у большинства железнодорожных администраций; в целом по сети рост составил 2,4%. Оборот вагона – один из важнейших показателей – ускорен на 3,4 часа, что позволило на 2,7% сократить эксплуатируемый парк вагонов. Оборот крупнотоннажных контейнеров сокращен на 21,6 часа.
В то же время сами железнодорожники отмечают целый ряд проблем, приводящих к негативным последствиям в работе железнодорожного транспорта. По словам главы РЖД, в первую очередь, это обновление и пополнение парка новым подвижным составом – сокращение объемов ремонта грузовых вагонов характерно практически для всех железных дорог. При росте перевозок на 3,1% объем капитального ремонта сократился на 6,2%, а деповского – на 15,4%. Во-вторых, это катастрофическое старение парка подвижного состава. На сегодня в эксплуатации находится 172,5 тыс. вагонов с истекшим сроком службы. С 1992 г. парк уменьшился на 40%, а вагонов приобретено в 7 раз меньше, чем списано (чуть более 61 тыс. вагонов). Средний возраст вагонов превышает 20 лет. За счет списания по сроку службы к 2010 году инвентарный парк может уменьшиться еще на 300 тыс. вагонов.
Для решения этих проблем российские железнодорожники предложили своим коллегам объединять усилия и более плотно сотрудничать. По словам Владимира Якунина, необходимо сохранять интеграцию транспортно-логистических систем стран СНГ, Балтии и Финляндии. «Нужны совместные действия, для того чтобы железные дороги наших стран могли выжить и развиваться в жесткой конкурентной среде, – сказал он. – Необходимо дальнейшее повышение конкурентоспособности наших транспортных инфраструктур и лучшее использование транзитного потенциала стран Содружества». По его словам, в условиях дефицита инвестиций у железнодорожных администраций только таким образом можно создать механизм обеспечения массового выпуска вагонов нового поколения. Глава РЖД даже выступил с инициативой провести в мае 2006 г. первый международный транспортный форум, который станет площадкой для консолидации деловых интересов железнодорожного транспорта стран Содружества.
По мнению опрошенных RBC daily экспертов, объединение под эгидой РЖД железных дорог стран Содружества вполне может дать свой эффект. Как пояснил корреспонденту газеты аналитик ИК «ЦентрИнвест Секьюритис» Михаил Ганелин, чтобы возить грузы железными дорогами было выгодно, нужно осуществлять сбалансированную политику в области железнодорожных тарифов. «Рост на 3% ежегодно в принципе возможен, – сказал RBC daily гендиректор компании «ТИС-Регион» Андрей Голубчик. – Реальные грузопотоки, как внутренние, так и международные, растут. Активизировались страны Средней Азии, а к морю они могут попасть только через Россию». Мало того, часть экспертов считает, что прирост перевозок может быть даже выше заявленного. «Три процента в год – это достаточно умеренный среднегодовой темп прироста грузовых перевозок. Скорее всего, он будет выше – сохранится стабильный рост перевозок основных грузов: нефти, металлов и угля, – пояснил Михаил Ганелин. – По крайней мере, за последние годы темп прироста грузооборота РЖД был выше, а сами РЖД прогнозировали рост грузооборота с 2003 по 2007 гг. на 21,6%, то есть около 5% в год».
Евгения Гаврилюк
[RBCdaily, 28 ноября 2005]