На рынке услуг, где существует жесткая конкуренция между крупными корпорациями, каждая компания пытается установить монополию и обойти других субъектов рынка. Часто методы, которыми это достигается, противоречат не только законам морали, но и нормам международного корпоративного права.
На фоне стремительного развития отечественной авиации и открытия новых направлений, разгорелся межкорпоративный конфликт, который в скором времени может стать международным. Субъектами противостояния стала украинская компания «Днеправиа» и известная немецкая авиационная корпорация «Luftgansa».
Как сообщает газета «Экономические известия», 15 июля генеральный директор «Lufthansa» в Украине и Армении Антонио Куоко заявил, что 29 июля текущего года перевозчик открывает направление Киев — Дюссельдорф, 9 сентября — Донецк — Мюнхен, 30 октября — Днепропетровск — Франкфурт. По всем этим маршрутам самолеты компании будут летать шесть раз в неделю — в несколько раз чаще, чем украинские самолеты. Между тем на большую часть указанных (и уже используемых) маршрутов «Lufthansa» не имеет квот.
Назначение немецкой авиакомпании на днепропетровское направление вызвало бурю возмущения у руководства украинского перевозчика — «Днеправиа», который обслуживает этот маршрут еще с 1998 года. Дело зашло так далеко, что Президенту страны была направлена «челобитная», под которой подписались гендиректор «Днеправиа» Анатолий Кукута и глава ее профсоюза. В письме главе государства днепропетровцы обвиняют «Luftgansa» в недобросовестной конкуренции и просят инициировать переговоры с авиационными властями Германии.
«После того, как рейс Днепропетровск—Франкфурт стал прибыльным, на него сразу обратила внимание немецкая авиакомпания. Игнорируя принципы согласования условий эксплуатации линии с другим назначенным перевозчиком, Lufthansa обратилась в Госавиаслужбу и Днепропетровскую облгосадминистрацию за разрешением летать по указанному маршруту. Не обращая внимания на международные правила, немецкая авиакомпания без разрешения и заключения соглашения на наземное обслуживание самолетов в аэропорту Днепропетровска самовольно установила удобное для себя время вылета. Одновременно Lufthansa отказала «Днеправиа» в продлении спецсоглашения, благодаря которому пассажиры регионального перевозчика могли летать из Франкфурта по Европе транзитом по сниженным тарифам», — говорится в обращении.
Руководство немецкой авиакорпорации не спешит комментировать обвинения «Днеправиа». Маркетинг-менеджер представительства «Luftgansa» в Украине Ярина Куля заявила автору, что компания пока что не может говорить на эту тему и комментариев у нее нет. Учитывая особенности бюрократической машины «Luftgansa», можно предположить, что в главном офисе немецкой компании действительно не решили, как реагировать на возмущения украинцев. Впрочем, эта неуверенность не мешает им уже активно использовать маршруты, не имея на них квот.
Вместе с тем у нас есть информация, что «Luftgansa», совсем недавно пережившая кризис (правительство Германии всерьез рассматривало вопрос относительно целесообразности содержания громадной и неэффективной структуры), в последние годы крайне агрессивно борется за пассажиров. Однако в Западной Европе ей противостоят столь же мощные перевозчики, опирающиеся на поддержку своих правительств — таких же как Германия стран—членов ЕС. Здесь особо не забалуешь: любое пренебрежение гласными и негласными законами авиационного рынка приведет к немедленному согласованному ответу других авиакомпаний. Поэтому основной упор в экономической экспансии «Luftgansa» направила в сторону Восточной Европы и особенно стран СНГ. Относительно слабые авиакомпании — осколки некогда могучего «Аэрофлота», коррумпированное чиновничество, немотивированное низкопоклонство перед Западом, желание любой ценой добиться похвалы от иностранного предпринимателя.
Кстати, назревающий скандал — это отголоски прошлогодних событий. Тогда госчиновники и «топы» авиакомпаний обеих стран не могли прийти к согласию, сколько раз в неделю можно выполнять рейсы. Из-за склок между отдельными компаниями официально разрешенная частота полетов для каждой страны была сокращена с 16-ти до семи в неделю. Рынок замер, и перевозки практически не осуществлялись. Что это — очередной «заход»?
Год назад информация от Lufthansa о начале продаж билетов на новый рейс Киев—Мюнхен просочилась гораздо раньше, чем украинские авиавласти дали на это официальное разрешение. Представитель авиакомпании в Украине Антонио Куоко тогда имел бледный вид перед журналистами. Как это могло произойти? Неужели у немецкого перевозчика такое лобби в Госавиаслужбе, что он заранее уверен в успехе? Неужели «Luftgansa» давно научилась договариваться с нашими чиновниками так, чтобы это не подпадало под украинский Уголовный кодекс?
Если тактика «Luftgansa» по устранению конкурентов останется неизменной, украинское предприятие будет терять 18 млн. гривен доходов в год и вынужденно откажется от обслуживания авиаперевозчиков в аэропорту Днепропетровска. Для «Днеправиа» это означает полное разорение. Кстати, в украинской прессе уже прозвучало, что «Luftgansa» обвиняет «Днеправиа» в препятствовании ее деятельности и угрожает начать процесс по лишению Днепропетровского аэропорта статуса международного. Вспоминаются знаменитые слова из басни Ивана Крылова — «ты виноват уж тем, что хочется мне кушать». Вот только досадно, что «кушают» такие корпорации, как «Luftgansa», из кошелька украинских пассажиров.
Григорий Анисимов
[Киевские ведомости, №242 (3628) 14 Ноября 2005]