Теперь уже многим ясно: не только дураки и дороги — главная причина автопробок в центре Киева. В последнее время улицы столицы буквально забиты до отказа тысячами тяжелых и длинномерных автомашин. Можно ли хоть как-то разрулить создавшуюся ситуацию?
Вcе чаще по вечерам я подолгу просиживаю в салонах 19-го или 22-го троллейбусов, намертво застрявших неподалеку от станции метро «Дорогожичи». А мимо по второй полосе почти впритирку проползают десятки многометровых автофур, 20-тонных самосвалов или бетономешалок и автокранов с надписью «Будмеханiзацiя» на желтых бортах.
На днях на проспекте Победы, поджидая нужную маршрутку, насчитал почти полсотни неспешно движущихся в центр и из центра города тяжеленных грузовиков, причем половина из них везла воздух — двигалась порожняком. Подобную картину ежедневно можно наблюдать и на других центральных улицах: бульварах Леси Украинки и Дружбы Народов, Красноармейской и Жилянской, Саксаганского и Воровского, Чорновила и Глыбочицкой.
По чьей же недоброй воле спозаранку и дотемна несет через центр Киева этакую прорву тяжеленных автомашин, из-за которых на дорогах то и дело возникают неимоверные заторы? Пробковую ситуацию усугубляет и тот факт, что парк транспортных средств неуклонно растет, ежесуточно пополняясь, по данным столичного управления ГАИ, на 300—400 единиц.
В итоге сжимается жизненный ресурс киевлян. Судите сами. Наши гаишные аналитики подсчитали, что так называемый резерв времени, теряемого людьми в пробках или при ожидании транспорта (допустив, что в среднем каждый тратит всего пять минут), в пересчете на одного условного киевлянина составляет почти 30 лет жизни. Да уж, есть от чего впасть в столбняк.
— Так можно ли хотя бы в XXI веке разрулить сложившуюся ситуацию, ограничив, скажем, въезд в центр города большегрузных автомобилей? С этим вопросом я обратился к начальнику столичного главка промышленности, транспорта и связи Ивану ШПИЛЕВОМУ.
— Дело это довольно сложное и хлопотное, — сказал Иван Федорович. — Потому что здесь сплелись воедино две сложнейшие проблемы. Первая — это крупногабаритный транзитный транспорт. Мало кто знает, что ныне через город проходят три международных транспортных коридора: Критский, №9 и «Европа-Азия». Но как только мы говорим, что надо бы ограничить въезд в Киев транзитных грузовиков, категорически возражают гаишники: делать, мол, этого никак нельзя, прежде надо создать объездные дороги, обустроить при въездах в город приличные автостоянки и кемпинги.
Вторая проблема, по словам Шпилевого, — свой грузовой транспорт, число и габариты которого постоянно растут. Сейчас в центре строятся десятки крупнейших объектов, вот и везут туда кирпич и бетон, щебень, металлопрокат и прочие материалы. Причем многие базы и управления комплектации находятся неподалеку от центра. Например, склад речного песка — на Рыбальском острове, откуда огромные КамАЗы развозят его по всему Киеву и пригородной зоне.
— Это понятно, что все строительство у нас ведется с колес, но разве трудно стройматериалы, как на Западе, возить по ночам?
— В том-то и дело, что пока сделать это нельзя. Так уж сложилось, что большинство киевских предприятий, баз и складов работают у нас только днем. И перестроить такую махину на ночной режим в обозримом будущем почти нереально.
Вот те на! Тем, кто недавно побывал в Москве, наверняка бросились в глаза бигборды с таким примерно текстом: «Внимание! Въезд и движение транспорта грузоподъемностью более 1 тонны в пределах 3-го кольца с 7.00 до 22.00 ЗАПРЕЩЕНЫ!»
Что бы это значило? Оказывается, у наших северных соседей вот уже почти год действует постановление городского правительства, согласно которому днем въезд грузового транспорта в центральную часть столицы запрещен. Вернее, проехать-то можно, но только по специальным пропускам. Причем они выдаются лишь владельцам автомобилей, выполняющим работу «для безотлагательных нужд города».
Под это определение подпадают автомобили, перевозящие медикаменты, стройматериалы для особо важных объектов, а также быстропортящиеся харчишки. Любопытно, что и для этого нужно получить в контрольно-разрешительном отделе ГИБДД Москвы специальный талон. Однако и с превеликим трудом добыв его, не всякий водитель сможет попасть в центр города. Вся хитрость в том, что пропуск пропуску рознь, поскольку в нем выставлена цифра, указывающая, в какую зону столицы может въезжать владелец грузовика или, скажем, той же «Газели», движение которых отныне тоже регламентируется упомянутым постановлением.
Например, с «нулевым» пропуском водитель может въезжать в пределы Садового кольца, единица на бланке позволяет перемещаться по самому Садовому кольцу, двойка дает добро на въезд в пределы малого кольца Московской окружной железной дороги, а тройка разрешает движение в пределах Третьего транспортного кольца.
Увы, на этом фоне слабоватым утешением для киевлян служат слова моего собеседника Ивана Шпилевого, сказавшего, что наш мэр дал специальное поручение, и сейчас разрабатываются предложения по ограничению въезда в центр Киева тяжелых грузовиков.
Ну а пока, ожидая решительных изменений, впору обратиться к священникам с просьбой освятить «пробочные» места центральной части города. Благо подобный опыт у них уже есть: говорят, после недавнего окропления ими священной водой проезжей части Московского моста число происшествий там сократилось. И впрямь, может, лучше уповать на Бога.
В ТЕМУ
ТОННЕЛЬ «ЛУКЬЯНОВКА — ПОДОЛ»
В Киеве давненько лелеют мечту спустить часть транспортных потоков под землю. И вот названы конкретные сроки: уже в 2009 году киевские водители смогут проехаться «с ветерком» по новому автодорожному тоннелю.
Правда, «Киевподземдорстрой» пока только разрабатывает проект подземной автотрассы, которая должна обеспечить беспроблемный подъезд к будущему Подольско-Воскресенскому мостовому переходу, сообщает «Киевский портал». Но уже известно, что начинаться тоннель будет на Подоле возле Днепра в районе улицы Фрунзе, а заканчиваться — на Лукьяновке, недалеко от кинотеатра «Киевская Русь», там, где пересекаются улицы Артема и Чорновила.
Тоннель планируется выполнить в двух уровнях, с тремя полосами движения в обоих направлениях. А пропускная способность — 20 тысяч автомобилей в день.
Ориентировочная стоимость тоннеля — 206 млн. евро. По словам координатора проекта Вадима Демещука, финансировать строительство будут за счет государственного бюджета, средств города, а также частных инвесторов.
Вообще же «Киевподземдор-строй» планирует соорудить в столице семь автодорожных тоннелей общей протяженностью около 23 км, которые помогут оптимизировать дорожно-транспортное движение, а главное — решить проблему сообщения Левого берега с центром.
Генрих Сикорский
[Киевские ведомости, № 239 (3625), Четверг, 10 Ноября 2005]