Горьковский автозавод в середине ноября приступает к сборке и продажам внедорожника Marshal, разработанного индийской компанией Mahindra&Mahindra. ГАЗ одним из последних среди российских автопроизводителей пошел на сотрудничество с иностранцами. На предприятии признают, что в немалой степени реализации проекта сборки индийских внедорожников в Нижнем Новгороде способствовали правила игры, установленные российским правительством в отношении ввоза в страну импортных автокомпонентов.О том, что ГАЗ намерен налаживать сотрудничество с индийской компанией Mahindra&Mahindra, стало известно в октябре 2004 года. И вот спустя год после начала переговоров ГАЗ заявил о начале сборки индийских внедорожников. Сейчас Горьковский автозавод уже закупил в Индии первые 100 машинокомплектов джипа Mahindra-Scorpio, получил лицензию на сборку и зарегистрировал российское название внедорожника – Marshal. Первые “Маршалы” должны поступить в продажу в конце ноября – начале декабря текущего года в Нижнем Новгороде, Москве, Санкт-Петербурге и Ростове. “Сейчас мы начали первый этап этого проекта – рыночный тест, – говорит заместитель управляющего директора Торгового дома “Русские машины” Виктор Масленников. – Мы хотим понять, насколько успешно “Маршал” будет воспринят потребителем, по какой цене и в каких объемах готовы его покупать и получится ли у нас из этого бизнес”. После этого будет принято решение о дальнейшей судьбе проекта – объемах сборки и перспективах локализации производства. Ведь возить кузова – фактически воздух – из Индии довольно накладно. Предварительные прогнозы в отношении рыночной судьбы “Маршала” положительны, а дилеры автозавода констатируют появление интереса к внедорожнику. “Первоначально можно будет продавать около 100 внедорожников в месяц, а в последующем выйти на 500-600 автомобилей ежемесячно”, – говорит коммерческий директор компании “Инком-Авто” Сергей Дудин. Индийская сторона в лице замгендиректора компании Mahindra&Mahindra Динеша Чудхари оценивает объем российского рынка для внедорожников “Маршал” в 10 тыс. машин к 2009 году. А на ГАЗе уверены, что при успешном развитии проекта можно будет продавать и до 15 тыс. автомобилей в год. И дилеры, и представители сбытовой компании ГАЗа признают, что судьба “Маршала” во многом будет зависеть от правильно выбранной цены, которая пока еще окончательно не определена. Сейчас в сбытовой компании автозавода называют цену в $20-23 тыс. и поясняют: “Мы решили начать с максимума, чтобы посмотреть, в какую цену потом можно будет “утоптаться”.Фактически начало производства индийских внедорожников на Горьковском автозаводе – первый признак капитуляции отечественного автопрома перед иностранными автопроизводителями. Противостоять в одиночку экспансии иностранцев на российский авторынок сегодня уже невозможно. Альтернатива – в постепенной интеграции отечественного автопрома в мировую автомобильную индустрию. До недавнего времени ГАЗ был единственным из российских автозаводов, по тем или иным причинам не наладившим сотрудничество с иностранцами. Организовать совместный проект по сборке “Маршалов” помогло фактическое обнуление пошлин на импортные комплектующие для сборочных производств. “Первоначально мы критиковали нововведения правительства в отношении импортных пошлин на автокомпоненты, однако в итоге они способствуют развитию нашего сотрудничества с Mahindra&Mahindra”, – признают на ГАЗе.
[9 ноября 2005]