Уже в самое ближайшее время железнодорожники надеются поправить свое материальное положение за счет выделения дочерних компаний.
Как заявил вчера президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Владимир Якунин, до конца текущего года компания намерена создать первые дочерние предприятия для перевозки нефти, минудобрений, автомобилей и лесных грузов. Почему компания так торопится осуществить третий этап реформирования, понять не сложно. Создание таких «дочек» призвано привлечь инвестиции для развития транспортной инфраструктуры и обновления подвижного состава, ведь в отличие от РЖД дочерние предприятия могут выходить на фондовый рынок. Скорейшее выделение «дочек» должно способствовать и увеличению конкурентоспособности РЖД в сегментах высокодоходных грузов, где на госкомпанию сегодня не приходится и половины всех перевозок.
ОАО «Российские железные дороги» было образовано в октябре 2003 г. Единственный акционер общества – Российская Федерация. На сегодняшний день это крупнейшая транспортная компания страны, на долю которой приходится около 40% совокупного грузооборота и около 40% пассажироперевозок. Результатами первого года работы РЖД стало увеличение грузооборота на 8,4% (до 1,8 млрд ткм) и пассажирооборота на 2,6% (до 159 млрд км). Доходы от грузовых перевозок в 2004 г. составили 529,5 млрд руб., увеличившись по сравнению с 2003 г. на 13%. Чистая прибыль РЖД достигла 8,8 млрд руб. В первом полугодии текущего года компания увеличила объем перевезенных грузов на 3,8% – до 615,94 млн т. Чистая прибыль РЖД снизилась в 3,61 раза, составив 3,4 млрд руб., доходы увеличились на 10,2% – до 356,2 млрд руб.
Как заявил вчера на Международной конференции «РЖД на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» президент РЖД Владимир Якунин, до конца текущего года компания намерена создать первые дочерние предприятия для перевозки нефти, минеральных удобрений, автомобилей и лесных грузов. В настоящее время созданы дочерние предприятия только по производству средств железнодорожной автоматики и телемеханики, производству и капремонту путевой техники, пригородные пассажирские компании. По словам Владимира Якунина, создаваемые компании получат в свое распоряжение только подвижной состав, без локомотивной тяги. Доля РЖД в новых компаниях составит 100%-1 акция.
Почему РЖД торопятся с выделением дочерних компаний именно в этих сегментах перевозок, понять не сложно. По словам Владимира Якунина, «дочки» создаются специально для того, чтобы привлекать сторонние инвестиции, ведь для развития транспортной инфраструктуры и обновления основных фондов РЖД необходимы серьезные финансовые ресурсы. «Для того чтобы у РЖД были средства на развитие инфраструктуры и приобретение подвижного состава, у нее должен быть источник финансирования. Пока это преимущественно собственные средства и амортизационные отчисления, – пояснил на брифинге по итогам конференции Владимир Якунин. – Дополнительные средства можно привлечь за счет выхода на фондовый рынок. Но если ОАО «РЖД» этого сделать не может, то ее дочерние предприятия – могут. Необходимо приблизить третий этап реформирования отрасли, чтобы выйти на рынок IPO».
Параллельно выделение дочерних компаний должно способствовать увеличению конкурентоспособности РЖД в сегментах высокодоходных грузов. По словам Владимира Якунина, реализация структурной реформы на железнодорожном транспорте уже привела к тому, что сегодня ОАО «РЖД» работает в условиях жесткой рыночной конкуренции. Так, доля РЖД в перевозках нефти снизилась с 30,7% в 2003 г. до 17,3% в 2005 г., в перевозках руды и угля – с 72,2 до 48,1%, стальных заготовок – с 83,3 до 45%. «РЖД – единственный перевозчик, который не может отказать грузоотправителю в перевозке грузов, – говорит Владимир Якунин. – Чтобы уравнять условия, мы пойдем на создание дочерних предприятий, ведь на «дочку» не будут распространяться те ограничения, которые распространяются на компанию в целом. «Дочки» будут работать точно так же, как работают наши конкуренты.
Опрошенные RBC daily эксперты не удивляются стратегии, выбранной РЖД. «В настоящее время РЖД могут привлекать инвестиции только за счет облигаций и кредитов, тогда как в будущем смогут это делать и за счет дочерних компаний, – сказал RBC daily источник, близкий к ОАО «РЖД». – Продавая пакеты дочерних компаний на открытом рынке, РЖД возвращают инвестиции в свой уставный капитал и получают прибыль. Ведь в капитал дочерних предприятий можно пускать частного инвестора, тогда как в общей структуре РЖД имущество этих «дочек» нельзя ни оценить, ни продать». Однако успех этой стратегии зависит от того, в какой конструкции РЖД планирует создавать свои «дочки». «Если они будут выделяться в отдельные компании по отдельным видам перевозок, то часть из них будет в принципе неконкурентоспособна, – сказал RBC daily гендиректор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. – Если же будет создан единый перевозчик по всем видам перевозок, который в свою очередь будет создавать совместные предприятия, то РЖД сможет исправить существующую ситуацию между низкодоходными и высокодоходными перевозками».
Евгения Гаврилюк
[RBCdaily, 3 октября 2005]