НЛМК наращивает мощности и закупает подвижной состав. Комбинат купит новые вагоны для того, чтобы экспортировать свою продукцию.
ОАО «Новолипецкий металлургический комбинат» завершило реконструкцию машины непрерывного литья заготовок – МНЛЗ-7. Это позволит предприятию увеличить производство стальных слябов на 700 тыс. тонн и заставит закупить 3 тыс. полувагонов.
Модернизация МНЛЗ-7 длилась более года. Теперь её мощность – 2 млн тонн в год, это на 700 тыс. тонн больше, чем было раньше. На 30% увеличилась скорость разливки стали. Реконструкция МНЛЗ-7 проводилась в рамках программы технического перевооружения компании. «Это четвёртый по счёту агрегат, который позволяет довести общую производственную мощность всех МНЛЗ комбината до 11,7 млн тонн», – сообщили в пресс-службе НЛМК. По словам сотрудника пресс-службы НЛМК Евгения Лукашевича, модернизированная МНЛЗ-7 позволит увеличить выпуск продукции для строительного рынка и автопрома. Как новые объёмы отразятся на перевозках, в пресс-службе не уточнили.
Одной из основных целей Программы технического перевооружения компании на период с 2007 по 2011 год является увеличение объёмов выплавки жидкой стали с 9 до 12,4 млн тонн в год на производственной площадке в Липецке. Модернизация МНЛЗ-7 позволяет компании приблизиться к запланированному результату.
Источник в компании сообщил «Гудку», что НЛМК через подконтрольную ей «Независимую транспортную компанию» (НТК) планирует приобрести в лизинг полувагоны, в том числе – для обеспечения перевозки дополнительных объёмов продукции. Уже осенью компания приобретёт 1,5 тыс. полувагонов и столько же в конце 2009 – начале 2010 года. Серьёзных изменений в транспортной стратегии компании не будет, говорят в НЛМК.
Представители НЛМК не отрицают, что структура используемого парка в компании постепенно меняется. Доля вагонов других операторов в перевозках продукции комбината должна сократиться. «В первую очередь мы должны стать привлекательными с точки зрения бизнеса для самой группы НЛМК, – говорит источник в НТК, подчеркивая, впрочем, что эффективная работа с РЖД и Первой грузовой компанией – также важная задача для транспортного подразделения НЛМК.
Большую часть своей продукции НЛМК сегодня экспортирует. Собственные транспортные активы, по словам источника, на 90% задействованы в этих перевозках.
По словам вице-президента «Союза грузовладельцев и работников промышленного транспорта» Виктора Евпакова, стремление компаний к транспортной независимости оправданно. «В первом полугодии 2009 года объёмы производства в металлургии снизились на 24,4% по сравнению с аналогичным периодом 2008 года. Такое положение заставляет многие компании сдавать арендованные вагоны. В НЛМК поняли, что лизинг – хороший инструмент ведения бизнеса в нынешних условиях», – говорит эксперт. Ведь новые вагоны сегодня гораздо дешевле, чем год назад.
www.gudok.ru