Решение Минтранса о присоединении Херсонского речного порта к морскому привело к конфликту между ними. Компания “Укрречфлот” Константина Григоришина, до сих пор управлявшая речным портом, оспаривает решение министерства в суде. В результате объединения в речном порту могут быть введены новые сборы, что значительно увеличит затраты “Укрречфлота”.
О том, что Министерство транспорта и связи 26 марта передало причалы Херсонского речного порта на баланс одноименного морского порта, Ъ рассказал и. о. министра Василий Шевченко. По его словам, причалы находятся на балансе Государственной администрации речных портов и до сих пор управлялись “Укрречфлотом” (контролируется Константином Григоришиным).
Речной и морской порты – прямые конкуренты. Первый находится в устье Днепра, второй – в 15 км от него. Оба занимаются перевалкой навалочных и генеральных грузов. Объем перевалки морского порта в 2008 году – 4,26 млн т, речного – 950 тыс. т.
Объединение портов позволит сохранить во II полугодии высокие объемы перевалки, объясняет начальник Херсонского морского торгового порта Андрей Егоров. “В I полугодии переработка грузов снизилась, и увеличить финансовые показатели мы смогли только благодаря росту тарифов. Но во II полугодии могут снизиться и они”,– отмечает господин Егоров. В минувшую среду премьер-министр Юлия Тимошенко поручила Минтрансу проверить обоснованность роста портовых сборов (см. Ъ от 2 июля). Объем перевалки без учета снижения тарифов по итогам года может составить 20%, подчеркивают в портах.
В “Укрречфлоте” действия Минтранса считают незаконными. 3 июня компания подала иск в окружной административный суд Киева с требованием вернуть причалы в управление порта, а также обратилась в Генпрокуратуру и СБУ (копии иска и обращений имеются в распоряжении Ъ). Директор “Укрречфлота” Леонид Косипчук уточнил, что разрыв договора об управлении портом возможен только с согласия Минэкономики и “Укрречфлота”, а последнее получено не было. Морской порт уже разослал компаниям, использующим причалы речного порта, письма с сообщением, что вопросы, связанные с перевалкой грузов, они должны согласовывать с ним, рассказал начальник Херсонского речного порта Валерий Мирошко. “Но мы добились от них отзыва письма”,– добавил он.
По словам господина Косипчука, после передачи причалов на баланс морского порта могут быть введены новые портовые сборы. Сейчас в Херсонском морском порту они составляют до $700 за обслуживание одного судна.
Если формальная процедура разрыва договора об управлении портом не была соблюдена, то у “Укрречфлота” есть высокие шансы оспорить решение Минтранса, считает партнер юрфирмы “Ильяшев и партнеры” Роман Марченко. К тому же “Укрречфлот” – один из крупнейших клиентов порта, и если он переориентирует свои потоки, это существенно отразится на доходе порта, добавляет руководитель исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. “Любая конфликтная ситуация может отрицательно повлиять на портовый бизнес и привести к оттоку клиентов. Компании стараются снижать риски, работая в портах, где ситуация стабильная”,– отмечает он.
АЛЕКСАНДР ЧЕРНОВАЛОВ, ОЛЕГ ГАВРИШ 3.07.09