Ряд представителей отечественного автопрома надеются в текущей экономической ситуации увеличить продажи в сегменте коммерческого транспорта, ссылаясь на то, что с началом кризиса спрос, например, на машины семейства «Газель» и «Соболь» не упал, а вырос. Тем не менее, по данным лизинговых компаний, закупки авто со стороны бизнеса сокращены до минимума и прогнозы развития рынка крайне пессимистичны. Если в сегменте легковых машин потребители будут переходить с дорогого на дешевое или подержанное, с коммерческим транспортом ситуация может сложиться еще хуже — многие компании от обновления автопарка просто откажутся. Поэтому даже самые дешевые авто востребованы не будут.
На днях Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) объявил о том, что намерен в ближайшее время сократить производство легковых автомобилей и увеличить на 12% выпуск микроавтобусов. Согласно сообщению пресс-службы автозавода, такое решение было принято в связи с изменением конъюнктуры на рынке сбыта автомобильной техники, на котором сейчас повышенным спросом пользуются автомобили семейств «Газель» и «Соболь». Считается, такая тенденция действительно может иметь место благодаря переориентации потребителей на самый низкий ценовой сегмент. Еще одним фактором, который, по прогнозам, позитивно скажется на продажах ГАЗа, должна стать программа правительства РФ по поддержке отечественного производителя, которая включает льготное кредитование приобретения авто, произведенных на территории России, а также увеличение ввозных таможенных пошлин. Сокращение ввоза идет полным ходом: по данным аналитического агентства «Автостат», в феврале импорт иномарок сократился на 64,3% относительно показателей аналогичного периода прошлого года. А, как известно, зарубежные компании, открывающие здесь производство, выпускают преимущественно легковые автомобили.
Тем не менее в петербургских лизинговых компаниях пока говорят, что на момент начала кризиса повышения спроса на «Газели» отмечено не было, а в этом году было совершено слишком мало сделок, чтобы делать какие-то выводы. Например, как рассказали в «Прогресс-Нева Лизинге», за два месяца этого года сделок по лизингу микроавтобусов не было вообще. «В целом спрос однозначно снизился, в этом году количество обращений к нам со стороны клиентов упало в два раза, — рассказывает Юлия Разумова, руководитель отдела маркетинга и рекламы «Прогресс-Нева Лизинга». — Что касается второго полугодия 2008 года, то за этот период было заключено шесть договоров, где предметом лизинга выступали микроавтобусы, на общую сумму около 7 млн руб.». По словам г-жи Разумовой, относительно предпочтений по маркам явный лидер не выделялся, но иномарки явно преобладали: было приобретено два автобуса марки Ford, по одному — Citroen, Volkswagen, «Газель», Skoda.
Представители бизнеса говорят, что обновлять автопарк в ближайшее время вряд ли кто решится, так как лизинговые компании выдвигают все более жесткие условия, а пассажиропоток не растет, а скорее падает, хоть и незначительно. «Отдельные направления уже стали убыточными, — утверждает председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров Василий Киселев. — Что касается «Газелей», то вероятность того, что перевозчики вернутся к этой марке, близка к нулю. Их использование невыгодно и небезопасно». Наиболее популярной маркой микроавтобуса, по словам эксперта, среди перевозчиков является Yutong (Китай), на которую приходится около 30—35% новых закупок. Востребованы также Volkswagen и Iveco. Дорогие марки вроде Mersedes петербургские перевозчики и так массово не покупали с 2006 года. Михаил Богданов, первый заместитель ОАО «Третий парк», заявил, что его компания пересмотрела планы по обновлению автопарка, но не отказалась от них, так как имеет определенные обязательства перед городом. «Газели» «Третий парк» покупать не собирается, но при этом г-н Богданов считает, что полный отказ от них может коснуться только крупных городов. «В ряде регионов с невысокой плотностью населения они могут оставаться востребованными, — говорит он. — Это все равно самое дешевое, что есть на рынке».
Аналитики говорят, что в настоящее время складывается крайне негативная ситуация для всего коммерческого транспорта. «Основной потребитель коммерческого автотранспорта — малый и средний бизнес, — говорит Александр Агибалов, управляющий директор «AG Капитал», — который сейчас оказывается не в состоянии платить по ставкам лизинговых компаний, так как рискует начать работать только на кредиты. Если не будут предприняты какие-то меры со стороны государства, коммерческие авто востребованы не будут». Прогноз ГАЗа, по мнению эксперта, может объясняться наличием госзаказов, при этом г-н Агибалов не исключает, что впоследствии он может быть скорректирован. Тем не менее пока ГАЗ делать это не собирается, несмотря на то что регулярно останавливает производство, а объемы выпуска по итогам января и февраля составляли 2,5 тыс. и 1,2 тыс. авто соответственно. Ранее ГАЗ выпускал до 12 тыс. авто ежемесячно.
Маргарита Рахнова, Виктория Алейникова