Наступление иномарок заставило “АвтоВАЗ” всерьез задуматься о сокращении издержек. Как стало известно “Ведомостям”, завод разработал программу снижения расходов. В ближайшие три года “АвтоВАЗ” намерен сэкономить около $500 млн. Эксперты считают, что предприятию по силам осуществить задуманное.
Нынешний год чуть было не оказался провальным для “АвтоВАЗа”. Продажи иномарок растут прежними темпами. За первое полугодие было продано 260 000 машин — на 80% больше, чем в прошлом году. “АвтоВАЗ” же чуть было не оступился. В I квартале его продажи упали на 10%. Но с мая дела предприятия пошли на лад, и к октябрю завод почти полностью наверстал упущенное. За январь — сентябрь “АвтоВАЗ” продал 473 500 автомобилей, или всего на 1% меньше прошлогоднего количества. Спад продаж был вызван ростом цен на продукцию предприятия. Стоимость его автомобилей сравнялась с дешевыми иномарками.
Кризис заставил руководство “АвтоВАЗа” всерьез задуматься о сокращении издержек. В опубликованном в сентябре информационном меморандуме к размещению второго выпуска CLN “АвтоВАЗ” объявил, что уже в 2005 г. общезаводские затраты будут сокращены на 20%, а потом будут снижаться на 10% ежегодно. Как поясняли тогда в банке “Траст”, участвовавшем в составлении меморандума, речь идет о коммерческих, административных и прочих расходах. А общая экономия завода по этим статьям составит около $120 млн.
Но, как стало известно “Ведомостям”, этим предприятие ограничиваться не намерено. Источник, близкий к автозаводу, рассказал, что недавно предприятие утвердило разработанную A. T. Kearney программу сокращения издержек. Она рассчитана на три года, ее реализация позволит “АвтоВАЗу” сократить затраты на 10%. Экономия составит около $500 млн, говорит собеседник “Ведомостей”. Эту информацию подтвердил “Ведомостям” источник, близкий к руководству предприятия.
В этом году завод намерен сократить издержки на 4%, говорит источник, близкий к “АвтоВАЗу”. Но уложиться в эту цифру скорее всего не удастся, и предприятие сэкономит лишь 3%, или $150 млн. “Вся эта экономия будет отражена в чистой прибыли”, — обещает он. Базовый пункт программы — отказ от финансирования непрофильных активов. “АвтоВАЗ” намерен выделять их в отдельные компании. “Зачем нам своя металлургия, энергетика, производство пластмасс или станков?” — говорит собеседник “Ведомостей”. Представители A. T. Kearney и “АвтоВАЗа” отказались от комментариев.
Аналитик ОФГ Елена Сахнова считает, что у “АвтоВАЗа” имеется “огромный ресурс для снижения издержек”. Аналитик банка “Траст” Леонид Игнатьев говорит, что “АвтоВАЗ” может сэкономить на введении одноуровневой системы поставок автомобилей, на сокращении штата, а также на гарантийном ремонте за счет повышения качества комплектующих. А источник на “АвтоВАЗе” добавил, что предприятие намерено также избавляться и от части социальной инфраструктуры. Кроме того, предприятие может успешно взаимодействовать со многими контрагентами. “У “АвтоВАЗа” есть рычаги давления на поставщиков, у которых на автозавод приходится 50-90% заказов, — говорит представитель одного из крупных поставщиков комплектующих для автозавода. — Мы не можем отказать ему, если он попросит о снижении или удержании цен”.
“АвтоВАЗ” далеко не первый автопроизводитель, которому пришлось взяться за снижение издержек. Сахнова напомнила, что “Северсталь-Авто” уже сократила затраты на 8%. “Режут затраты” и такие автогиганты, как General Motors, Ford, Volkswagen, DaimlerChrysler и Mitsubishi Motors. Так, японская корпорация намерена за три года снизить издержки на $2,12 млрд.
Аналитик “УралСиба” Кирилл Чуйко считает, что “АвтоВАЗу” по плечу реализовать задуманное. Он прогнозирует, что этому может поспособствовать изменение конъюнктуры цен на сталь. “В любом случае сокращение издержек для “АвтоВАЗа” необходимо, — говорит он. — Иначе он может не выдержать конкуренции с иномарками”.
Глеб СтоляровДмитрий Симаков
[Ведомости, №193(1474), 14 сентября 2005]