Процес реформування авіабудівельної галузі України триває давно і дуже непросто, часом болісно. Нещодавно постановою уряду (№ 1014) було ліквідовано концерн «Авіація України» й утворено новий концерн «Антонов». Що це дає вітчизняному авіабудуванню, що змінилося? З такими запитаннями редакція газети «Голос України» звернулася до генерального конструктора АНТК ім. Антонова Дмитра КІВИ (на знімку).
— Змінилося багато чого. Насамперед, ліквідовано попередній концерн, що був лише паразитичною надбудовою над підприємствами, «з’їдав» їхні кошти, не приносячи користі. Нове об’єднання має відрізнятися принципово — воно повинно функціонувати так, щоб найбільш ефективно реалізовувалися загальні інтереси підприємств, що входять до нього. Для цього в статуті концерну «Антонов» є всі необхідні передумови. Так, статут передбачає участь в управлінні роботою концерну керівників підприємств, що входять до нього, чого не було раніше. Зберігається юридична самостійність цих підприємств, їхні відносини з концерном і між собою регулюються за допомогою двосторонніх договорів. Передбачено розширення кооперації із зарубіжними країнами і можливість залучення іноземних інвестицій. Отож у галузі з’явилися реальні перспективи розпочати нарешті ефективну роботу.
— Дмитре Семеновичу, які першочергові проблеми треба буде розв’язати новому об’єднанню?
— Передусім потрібно консолідувати галузь. Ми повинні здійснити підйом від стану розрізнених підприємств, кожне з яких бореться за свої вузькі інтереси, до єдиного ринково орієнтованого господарського організму, який ефективно працює в сучасних умовах. Шлях досягнення цієї мети теж зрозумілий — поступова реалізація спільних проектів, важливих для всіх підприємств-учасників. Тому на сучасному етапі одним з найважливіших завдань є визначення кола спільних проектів та обов’язків кожного підприємства-учасника з їх реалізації. До того ж такі проекти не обов’язково повинні мати глобальний характер, це можуть бути і не дуже масштабні роботи. Але вони обов’язково мають давати кожному учасникові помітний позитивний результат. Почати можна з організації сучасної системи післяпродажної підтримки літаків, що їх випускають наші заводи. Поява такої системи неминуче спричинить збільшення обсягу продажу авіатехніки, а отже, з’являться кошти на технічне переоснащення заводів.
— Судячи з назви, місцезнаходження і складу правління концерну, лідируючі позиції в ньому одержить АНТК ім. О. К. Антонова?
— Це так, і це природно. По-перше, АНТК і без того фактично є лідируючим підприємством галузі — воно має реальні результати діяльності і найкращі фінансові показники. По-друге, АНТК останнім часом вклав у нові літакобудівні програми дуже багато своїх коштів, тому об’єктивно більше від інших зацікавлений в успішному розвитку цих програм. У тому числі в розгортанні повноцінного серійного виробництва літаків, бо від їх продажу АНТК отримує роялті. Отже, через обставини, що склалися, АНТК є найпослідовнішим прихильником зміцнення всієї авіабудівельної галузі промисловості.
— Згідно зі статутом нового об’єднання, вас як генерального конструктора авіаційної техніки призначено головою правління концерну. Як ви збираєтеся використовувати нові повноваження?
— Вважаю, що однією з головних помилок керівників попередніх об’єднань було саме прагнення активно використовувати свої повноваження, до того ж не завжди в інтересах розвитку авіапрому. Тому я не збираюся ні на кого тиснути. Своє завдання бачу в тім, щоб створити такі умови, за яких підприємствам, що входять до концерну, стане вигідно працювати разом на спільний результат, і вони самі прагнутимуть зробити своє об’єднання ефективнішим.
— Що це за умови?
— Насамперед, потрібне усвідомлення всіма учасниками об’єднання, що воно створено і функціонує не в інтересах якогось одного підприємства, однієї особи чи олігархічного угруповання. Це перше об’єднання, яке справді має на меті розвиток галузі: зростання виробництва, продажу, відновлення виробничої бази заводів, підвищення рівня життя наших трудящих.
Не менш важливо, щоб усі прогресивні положення статуту концерну були реально втілені в життя, щоб правління концерну стало ефективним органом колегіального управління. Не можу не сказати і про необхідність організації чіткого контролю за витратою коштів, отримуваних з бюджету, від інвесторів, а також від господарської діяльності концерну. Схеми присвоєння коштів, що процвітали в минулому, треба негайно ліквідувати.
— Разом з АНТК до концерну увійшли й підприємства, що перебувають аж ніяк не в найкращому фінансовому становищі… Яка стосовно них буде політика концерну?
— Тяжкість становища, що склалося на харківському і київському авіазаводах, визначається не тільки їхніми фінансовими заборгованостями. Ми маємо справу з тяжкою кризою за всіма найважливішими складовими: звільнення кваліфікованих кадрів, застаріле обладнання, тягар зірваних контрактів. Тому одним з перших завдань концерну буде організація найбільш ефективного використання тієї допомоги, яку цим підприємствам планує надати держава. Біда на серійних заводах — наша спільна, і ми будемо їм допомагати. Але при цьому ми будемо жорстко дотримуватися принципу: за рахунок інших ніхто жити не буде.
— Яким вам бачиться подальший розвиток концерну?
— Перш ніж говорити про розвиток концерну в майбутньому, треба вже сьогодні розпочати низку невідкладних кроків. Потрібно радикально оздоровити ситуацію на ХДАПП, «Авіанті» та заводі № 410 ДА. Розраховувати на те, що вона виправиться сама по собі, тільки тому, що ці підприємства увійшли до концерну, — глибоко неправильно. Необхідна копітка і тривала робота з їх санації, що має проходити під наглядом держави як власника цих підприємств.
А щодо майбутнього, то одне з найважливіших завдань, які стоять перед нами, — щоб структура і самого об’єднання, і підприємств, що входять до нього, завжди адекватно відповідала ситуації, що складається в економіці країни, та й усього світу. Тому структура концерну неминуче буде розвиватися. Уже сьогодні ясно, що однією з умов успіху в майбутньому є акціонування, вихід на ІPO, створення на основі обміну акціями ринкових альянсів з нашими російськими і європейськими колегами, залучення масштабних інвестицій. Головна умова для цього в нас є — це конкурентоспроможні проекти літаків і реальний інтерес до них з боку замовників. Це серйозний капітал, що дає змогу дивитися на подальшу долю нашого нового об’єднання з оптимізмом.http://www.golos.com.ua