Падение объемов перевозки грузов, из-за которого ежедневно простаивает около 100 тыс. вагонов, подтолкнуло Минтранс к разработке предложений по оздоровлению железнодорожной транспортной отрасли. Но, как оказалось, меры, предложенные ведомством, идут вразрез с интересами «Российских железных дорог» (РЖД). Вчера вице-президент РЖД Вадим Морозов обрушился с критикой на озвученные накануне предложения Минтранса по снижению негативного влияния кризиса на деятельность железнодорожного транспорта.
На днях Минтранс предложил вывести оставшийся у РЖД инвентарный парк грузовых вагонов (443 тыс. штук), переведя его в состав приватного, предложив компаниям-операторам (лотами от 30 тыс. штук) в аренду с правом выкупа. А если частники на это не пойдут, создать на основе этого парка Вторую грузовую компанию. Также предложено вывести из использования как РЖД, так и частниками вагоны с просроченным сроком службы, за исключением их отдельных типов. Кроме того, ведомство ратует за увеличение вагонной составляющей в тарифе на перевозку массовых грузов, указывая на преобладающий сейчас стопроцентный порожний пробег вагона при возврате. Банкам ведомство предлагает кредитовать компании под закупку новых отечественных вагонов, а вагоностроителям — снизить цены.
В свою очередь РЖД, согласившись с необходимостью актуализации цен на вагоны и выделением финансирования транспортникам, категорически против остальных предложений Минтранса. Так, в РЖД указывают, что выведение из парка вагонов с истекшим сроком службы (у РЖД это 138 тыс. штук) приведет к созданию дефицита погрузочных ресурсов. Увеличение вагонной составляющей в тарифе повлечет снижение доходов инфраструктуры с потерей более 40 млрд руб. Требует дополнительной проработки, по мнению г-на Морозова, и предложение о передаче частным компаниям в аренду оставшихся вагонов инвентарного парка, как непредусмотренное ни одним из нормативных актов. РЖД предлагают эти вагоны либо передать своей «дочке» — Первой грузовой компании (что доведет ее долю в парке российских вагонов до 40%) — или создать для этого Вторую грузовую компанию.
В пресс-службе Минтранса подчеркивают, что сами предложения официально не представлены правительству и являются результатом переговоров частных операторов и Минтранса. А идея разделения инвентарного парка РЖД на лоты рассчитана на долгую перспективу, а не на сегодняшний день. В Минтрансе тем не менее также отметили «необходимость установления недискриминационных условий конкуренции на рынке грузовых перевозок», так как сейчас при погрузке груза РЖД отдают предпочтение собственному подвижному составу, тогда как частные вагоны простаивают. «Необходимо исключить возможность односторонней (со стороны РЖД, — РБК daily) корректировки планов по погрузке без согласования с оператором», — отмечают в пресс-службе Минтранса.
Частные операторы считают, что начинания Минтранса необходимо доработать. «В ситуации снижения объемов перевозок вывод избыточного парка, в том числе и с законченным сроком службы, может оздоровить транспортный рынок, — считает начальник управления маркетинга «Трансгаранта» Александр Метелкин. — Но если при этом не договориться об аналогичных мерах с соседями по СНГ, то мы столкнемся с наплывом ветхого подвижного состава». Алексей Безбородов из агентства Infranews считает, что частным операторам под силу выкупить грузовые вагоны РЖД по рыночной цене лотами по 30 тыс. штук. Но в «Трансгаранте» говорят, что для большинства операторов такие объемы неподъемны.