В то время как сотрудники американских и европейских автоконцернов всеми силами пытаются не попасть под сокращение, корейские рабочие успешно добиваются повышения зарплат от работодателей. Hyundai и Kia пришлось согласиться на требования своих рабочих после продолжавшейся две недели забастовки.
В конце августа господствующие в Южной Корее автопроизводители — Hyundai и Kia вынуждены были сократить производство из-за забастовки рабочих. Члены профсоюза Hyundai, ссылаясь на растущую прибыль автопроизводителей, потребовали повышения зарплаты на 8,5% и выплаты ежегодной премии в размере восьмимесячного оклада. Работодатели отказались удовлетворить условия, и около 70% членов профсоюза (40 000 сотрудников) решили ежедневно приостанавливать работу на несколько часов. Забастовка длилась две недели, и обеспокоенные потерями в $1 млрд работодатели решили почти полностью удовлетворить условия профсоюза. Рабочие Hyundai вышли на работу на прошлой неделе, а в этот понедельник бастующие сотрудники Kia договорились с руководством о прекращении забастовки. Последовав примеру Hyundai, Kia согласилась поднять месячную зарплату на 6,9%, выделила деньги на ежегодную премию размером в трехмесячный оклад и $1900 на специальные поощрения. “По предварительному договору сотрудники возобновят работу в четверг”, — сказал представитель Kia.
Частые забастовки могут стать камнем преткновения для осуществления амбициозных планов корейских автопроизводителей по завоеванию вершины автомобильного олимпа к 2010 г. По словам аналитика Samsung Securities Ким Хак Джу, корейские рабочие частенько решают свои проблемы таким способом, поэтому сильные профсоюзы — настоящий бич для работодателей. Удовлетворение условий профсоюзов не удивило аналитиков, но теперь они опасаются, что повышенные траты на оплату труда негативно скажутся на конкурентоспособности корейских автопроизводителей. Ким отмечает, что затраты на зарплату в Hyundai по сравнению с производительностью намного выше, чем у японских конкурентов. “Рост зарплаты у сотрудников даже превышает темпы инфляции”, — уверяет он. Инфляция в Южной Корее остановилась на отметке в 2% в прошлом месяце.
Аналитики уверены, что забастовка подтолкнет Hyundai и Kia, контролирующих около 70% внутреннего рынка, активнее развивать производство за рубежом, дабы не зависеть от капризов корейских рабочих. Hyundai уже построил заводы в США, Китае, Индии и Турции. Kia также планирует открыть свой завод в США. “И тогда уже корейские рабочие начнут трепетать, чтобы не лишиться рабочих мест”, — заключает Ким.
Российские продавцы Kia и Hyundai не боятся пострадать из-за забастовки. Пресс-секретарь компании SOKIA, одного из дистрибуторов Kia в России, Павел Лешаков утверждает, что двухнедельная забастовка корейских автопроизводителей абсолютно никак не отразится на российском рынке. Он полагает, что скорее корейские компании сократят поставки автомобилей на внутренний рынок. (FT, 13.09.2005, Анастасия Бокова)
Справка. Hyundai Motor – самый крупный производитель автомобилей в Южной Корее. В 2004 г. продал 1,68 млн автомобилей. Выручка за 2004 г. составила $50,7 млрд, чистая прибыль – $1,6 млрд. Hyundai Motor принадлежит 51% акций компании Kia Motors Corp. – второго по величине производителя автомобилей в Южной Корее. Производит 1,15 млн автомобилей в год, выручка в 2004 г. составила $14,566 млрд, чистая прибыль – $659 млн. В 2005 г. Hyundai рассчитывает продать в России более 100 000 автомобилей, из которых около 60 000 (легковые Accent и Sonata) будет произведено на ТагАЗе. Kia планирует продать 25 000 автомобилей, из которых на “ИжАвто” придется 8000 машин (Spectra).
Сун Ён
[Ведомости, № 172(1453), 15 сентября 2005]