Поставки российского самолета задерживаются
Основной конкурент украинского регионального самолета Ан-148 – российский Sukhoi Superjet 100 (SSJ) – срывает сроки первых поставок. Вчера глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров впервые официально признал возможную задержку поставок первых самолетов SSJ – самого громкого проекта российского гражданского авиапрома стоимостью $1,4 млрд. Крупнейший заказчик – “Аэрофлот” – при задержке более пяти самолетов сроком более чем на полгода может потребовать расторжения контракта. Но политической воли для этого у перевозчика не будет, уверены на рынке.
Вчера президент ОАК Алексей Федоров заявил журналистам, что “сроки по поставкам самолета (SSJ.–Ъ) очень напряженные”, и не исключил, что они могут быть сдвинуты. Господин Федоров признал, что, вероятно, первому и основному заказчику – ОАО “Аэрофлот – российские авиалинии” – SSJ будет поставлен позже установленного срока. “Мы задержали поставку,– признает генконструктор НПО ‘Сатурн’ (разрабатывает двигатель для SSJ вместе с французской Snecma) Михаил Кузменко.– Сроки поставки комплектующих срывались. По двигателю у нас несколько сот поставщиков из Европы, развернуть систему оказалось сложнее, чем мы предполагали”.
Господин Федоров не уточнил, каковы могут быть возможные сроки задержки поставок самолета, но на испытания и сертификацию нового самолета, которые в случае SSJ еще не начались, обычно уходит около полутора лет. Например, первый полет украинского Ан-148, разработка которого началась одновременно с SSJ, состоялся еще в 2005 году, но начало серийного производство машины намечено только на конец этого года. Вчера источник в “Гражданских самолетах Сухого” (ГСС) сказал Ъ, что первый полет SSJ должен состояться в апреле-мае. Таким образом, программа уже отстает от сроков реализации на год.
Разработка регионального самолета, получившего название Sukhoi Superjet 100, начата в 2001 году, продажи – три года назад. Каталожная стоимость самолета в разных модификациях – $23,4-28,9 млн. У ГСС есть твердые контракты на 73 SSJ в базовой версии на 95 мест – 30 от “Аэрофлота” (с опционом еще на 15), 10 – от Финансовой лизинговой компании, 15 – от AirUnion, 6 – от “Дальавиа”, 10 – от ItAli и 2 – от “Армавиа”.
SSJ – главный проект российского гражданского авиапрома в последние годы. Стоимость проекта должна составить $1,4 млрд. На церемонии выкатки в сентябре прошлого года первый вице-премьер России Сергей Иванов назвал SSJ первым российским пассажирским самолетом, отвечающим мировым стандартам. Представитель “Аэрофлота” Ирина Данненберг сообщила Ъ, что “Аэрофлот” не получал уведомлений об изменениях в графике. “Пока речи о штрафных санкциях к производителю нет”,– подчеркнул Алексей Федоров.
“Аэрофлот” и ГСС не раскрывают штрафных санкций, оговоренных в контракте. Но источник, знакомый с его условиями, рассказал Ъ, что договор предусматривает штраф $12 тыс. за каждый день просрочки, но не более $1,5 млн за самолет. При задержке более пяти самолетов сроком более чем на полгода “Аэрофлот” получает право выйти из контракта и потребовать возврата авансовых платежей ($15 млн), а также процентов по депозиту с момента его перечисления.
Но руководитель аналитической службы “Авиапорт” Олег Пантелеев считает, что “Аэрофлот” не только не будет отказываться от контракта, но может не предъявить ГСС и штрафных санкций. “Стартовый заказчик любого проекта такого масштаба, в данном случае “Аэрофлот”, по определению политизирован и не всегда принимает решения на коммерческой основе”,– соглашается гендиректор Infomost Борис Рыбак.
АЛЕКСАНДРА Ъ-ГРИЦКОВА, АЛЕКСЕЙ Ъ-ЕКИМОВСКИЙ, ПЕТР Ъ-МИРОНЕНКО, Коммерсант Украина, № 51 от 25.03.2008, ВТ