Железо останется на родине

Share

В прошлом году снизились экспортные отправки металла, особенно через порты Дальнего Востока.


Но значительно увеличились внутрироссийские перевозки. Последняя тенденция, как ожидается, сохранится и в 2008 году. Это связано с общим ростом спроса на металл внутри страны.Вместо экспорта – импортНачальник отдела экспортно-импортных перевозок ООО «Независимая транспортная компания» Юрий Непочатых рассказал «Гудку», что в 2007 году экспортные перевозки металлургической продукции сократились примерно на 11% по сравнению с 2006 годом. В то же время, добавил он, растёт ввоз в Россию, за прошлый год – почти в два раза. Это прежде всего высококачественная продукция, например легированный холодный прокат, некоторые виды строительной металлопродукции. На рост импорта, добавил Юрий Непочатых, повлияли два фактора – увеличение спроса на качественную метпродукцию внутри России и значительное падение курса доллара.«Ещё одна причина спада экспорта – введённый в феврале 2007 года логический контроль перевозки грузов через основные российские порты. Его введение создало для металлургов колоссальные проблемы, поскольку они теперь вынуждены отгружать свою продукцию по заранее согласованному с РЖД графику, с указанием конкретных дат, номенклатур и объёмов отправки. На деле же металлурги далеко не всегда могут приводить выпуск продукции в соответствие с заранее согласованными заявками – специфика производства такова, что зачастую они даже не знают, какие объём и номенклатура стали будут выходить у них в течение ближайших двух-трёх дней. Могу сказать, что это стало одной из причин сокращения вывоза металлургической продукции в направлении портов Туапсе и Новороссийск – например, по слябам более чем на 30%», – подчеркнул Непочатых.Первый заместитель генерального директора ОАО «Мечел-Транс» Валерий Артемченко отметил, что компания сократила объёмы перевозок экспортной продукции «Мечела» в дальневосточные порты за последние годы со 100 тыс. до 30 тыс. тонн, поскольку региональный рынок заполнен китайской продукцией.«Сейчас мы во многом формируем наш грузопоток в данный регион за счёт южнокузбасских углей. А метпродукция «Мечела» идёт в южные порты, поскольку теперь основные наши клиенты – это Турция, Египет, Иран», – добавил он.Спрос рождается домаВалерий Артемченко отметил, что вместе с падением экспортных отправок металла стабильно растут его перевозки на внутрироссийском рынке. Причина этому – структурные изменения в экономике страны в целом.«Развитие промышленности, активное строительство новых производственных мощностей и объектов инфраструктуры требуют значительно более широкого ассортимента металлопродукции, чем ещё несколько лет назад, не говоря уже о резко выросшем количественном спросе. Внутреннее потребление металла в стране растёт весьма высокими темпами, чему способствуют принятые на государственном уровне программы развития автопрома, машиностроения, оборонной промышленности, дорожного строительства, а также рост жилищного строительства в большинстве регионов России. Поэтому операторы могут рассчитывать на то, что спад экспортных перевозок будет компенсирован внутрироссийскими», – добавил он.Георгий Давыдов, президент Национальной ассоциации транспортников, подчеркнул, что перевозки метпродукции на внутреннем рынке позволяют операторским компаниям, равно как и самим металлургам, организовывать как минимум среднесрочное планирование своей деятельности.«Программы строительства дорог, портов, аэропортов, новых предприятий и объектов энергетики, а также «Стратегия развития железнодорожного трpанспорта в России до 2030 года» получили государственный статус, поэтому имеют долгосрочный характер стабильного роста потребления метпродукции. Учтите и то, что непосредственно сейчас в России сразу пять крупнейших мировых автоконцернов строят свои крупные заводы, что также обеспечит долгосрочный рост спроса на перевозки металлов», – добавил он.Юрий Непочатых заявил, что значительный рост объёма перевозок чёрных металлов в приватных вагонах стал одной из ключевых тенденций данного рынка в прошлом году.«Собственники вагонов активно увеличивают свои парки, и я думаю, что данная тенденция в 2008 году с началом активной работы ОАО «Первая грузовая компания» станет ещё заметней и объём перевозки метпродукции в собственных вагонах может достичь 90%. Перевозка этих грузов очень выгодна для РЖД. Поэтому со стороны этой компании логично предоставить операторам некоторые преференции – прежде всего в плане выделения вагонов и согласования заявок», – добавил он.


www.gudok.ru