Список заказчиков Ан-148 возглавила российская авиакомпания «Красноярские авиалинии» (Krasair), которая намерена купить 10 машин. Пока же было принято решение приобрести второй летный экземпляр, который, в отличие от первого, полностью оборудован интерьером пассажирского салона. Свое решение взять самолет генеральный директор Krasair Борис Абрамович объяснил «ДС» тем фактом, что он полностью соответствует требованиям авиакомпании и даже опытный образец уже пригоден к эксплуатации, что считается достаточно хорошим показателем. «Мы рассчитываем переоборудовать первый Ан-148 для перевозок VIP-персон. Сейчас этот рынок весьма динамично развивается в России, и скажу, что даже ощущается определенный дефицит. В дальнейшем из первоначального нашего заказа в 10 воздушных судов мы хотим переоборудовать под VIP-салоны два-три. Самое главное, чтобы АНТК им. Антонова и Воронежское акционерное самолетостроительное общество как основной производитель машин четко выдерживали сроки поставок. Если будут задержки, это станет сигналом для рынка», — говорит он.
Сигнал от Бориса Абрамовича принял и ряд других российских авиакомпаний. Вслед за заказом Krasair было подписано соглашение с воронежской компанией «Полет» на 15 пассажирских и 5 транспортных Ан-148 (общая сумма — $400 млн). Еще на $360 млн подписан договор с авиакомпанией «Пулково» на лизинг 18 самолетов на протяжении 15 лет. Компания «Волга-Днепр» рассчитывает взять десяток машин для грузовых перевозок. «Купленные региональные Ан-148 мы станем использовать как технику «хабовой» разгрузки. Грузы, привезенные на Boeing-747 в Красноярск и Москву, будут переправляться в небольшие региональные самолеты и уже после доставляться получателям в разные города России», — рассказал «ДС» генеральный директор группы компаний «Волга-Днепр» Алексей Исайкин.
Одновременно с этим активизировались главные конкуренты украинско-российской машины. Компания «Гражданские самолеты Сухого» подписала соглашение c Финансово-лизинговой компанией (обе — РФ) на поставку 10 RRJ (название расшифровывается как российский региональный самолет) на общую сумму $262 млн. Нюанс данной сделки в том, что он пока существует только на бумаге, в отличие от Ан-148, и взлетит в лучшем случае в 2007 г. Однако RRJ активно лоббируется в недрах правительства РФ и его поддерживает американская компания Boeing. Более того, по предварительным расчетам, RRJ будет стоить порядка $22–25 млн, в то время как цены на Ан-148 в зависимости от комплектации составляют $16–20 млн. Однако, несмотря на все это, на прошлой неделе «Сухой» получил от правительства Фрадкова государственный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию регионального самолета RRJ на сумму 7,9 млрд руб. до 2009 г.
Одновременно у одного из главных лоббистов Ан-148 на российском рынке — лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» начались проблемы с тамошней Генпрокуратурой, которая нашла нарушения в деятельности структуры и попыталась блокировать ее работу. В самой компании особых проблем не видят, считая это обыкновенным недоразумением. Однако слишком явно все совпало по времени.
В эти пасьянсы пытается вклиниться и Татарстан. Во время визита Президента Украины Виктора Ющенко в эту страну обсуждался еще один российско-украинский проект — Ту-334. Глава Татарстана Минтимер Шаймиев активно лоббирует перенос производства Ту-334 из РСГ «МИГ» (Москва) на мощности Казанского авиационного завода. «Миговцы» якобы не имеют достаточно средств на разворачивание производства этого самолета, а господдержку надо вместо Воронежа, где будет выпускаться Ан-148, направить в Казань. Если правительство РФ на это согласится, Татарстан обещает найти дополнительные средства и в 2006 г. выпустить первые четыре самолета, а с 2007 г. производить по 20 машин в год. Самое интересное, что и в проекте Ан-148, и Ту-334 с украинской стороны участвует один и тот же завод — «Авиант» (Киев).
Однако эксперты считают, что главным законодателем мод на рынке будет «Аэрофлот». Сейчас он проводит тендер на поставку 50 машин. В «коротком списке» сейчас все те же Ан-148 и RRJ. Но компания никак не может определиться, что же она хочет взять. Оглашение итогов тендера все время переносится. При этом в неформальных беседах представители «Аэрофлота» говорят, что они склоняются в пользу RRJ. В таких условиях Украине не остается ничего иного, как продолжать проект собственными силами. Если сроки будут выдержаны, Ан-148 успеет выйти на рынок к следующему году и получит свою нишу. В противном случае нам придется делить рынок с «чисто российским» проектом.
<справка>Проект российско-украинского регионального самолета Ан-148 уже обошелся его участникам более чем в $200 млн. Дальность полета машины составляет до 5,1 тыс. км при крейсерской скорости 820–870 км/ч. Планируется, что она будет эксплуатироваться в южных районах России, государствах Средней Азии, Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки. Сертификат летной годности на воздушное судно будет получен в 2006 г.
Вячеслав Коновалов
Деловая столица, #35(225) 2005-08-29