Лонгріди

Региональные контрасты на мировом рынке стали становятся все более серьезной проблемой. Дешевая китайская продукция продолжает сбивать цены на азиатском рынке и доставляет значительные трудности производителям, находящимся в низшем ценовом сегменте. Это касается также и экспортеров из стран СНГ, вынужденных сократить стоимость своего товара, чтобы сохранить его конкурентоспособность. В то же время, рост затрат подталкивает западные меткомпании к удорожанию собственной продукции. Экспортеры пока что равняются именно по этим высоким уровням, но в случае дальнейшего расширения китайского экспорта ситуация может измениться.

Акции металлургических и коксохимических предприятий в основном падали в цене, при этом по большинству ценных бумаг происходило увеличение спрэда. Большинство аналитиков фондового рынка считают, что данный спад обусловлен желанием «откупиться» ряда крупных игроков.

Прошло уже шесть месяцев с того момента, как были подняты тарифы на ж/д перевозки. Шумиха по этому поводу немного улеглась. Однако, метпредприятия, которые каждый месяц недополучают внушительные суммы, пытаются выйти из-под пресса «Укрзализныци» путем использования альтернативных видов транспорта.

В этом году Россия и Украина, крупнейшие импортеры металлопродукции в Евросоюз, подписали с Еврокомиссией соглашения о торговле сталелитейными изделиями на 2005-2006 гг. Эти документы предусматривают существенное расширение квот. Однако, несмотря на сохранение торговых ограничений, меткомпании обеих стран смогут не только удержать свои позиции на европейском рынке, но и серьезно конкурировать с другими импортерами и местными производителями.

Массовая приватизация метпредприятий в странах с переходной экономикой в последние полтора десятилетия, за немногочисленными исключениями, предусматривала переход в руки новых собственников кризисных предприятий, технически отсталых и отягощенных долгами. В связи с этим, предпринимателям приходилось становиться, в первую очередь, антикризисными менеджерами, а реорганизация заводов, помимо модернизации оборудования, должна была сопровождаться и изменениями в системе управления.

В октябре ставки фрахта на основных маршрутах на все типы судов продолжали укрепляться. Такое развитие событий снова не оправдало прогнозов брокерских домов, которые предсказывали резкий рост. По-прежнему, «против» удорожания выступают такие факторы как увеличение свободного тоннажа (торгового флота), отсутствие пробок в основных портах мира (в Китае стартовала программа по улучшению портовой инфраструктуры), а также снижающее на торговую активность действовали праздники в октябре на Ближнем Востоке (Рамадан).