UAprom – бізнес-портал про останні новини економіки та промисловості
Желание закрепить морские порты в госсобственности, не обладая при этом финансовыми ресурсами для минимальных инвестиций в их развитие, побуждает Минтранссвязи искать альтернативные денежные источники. Однако, в арсенале нынешнего руководство есть только два инструмента: привлечение кредитов и повышение тарифов.
В прошлом году значительные изменения претерпело законодательство, регулирующее сферу предпринимательства с металлоломом. Так, практически был упразднен НДС во всех операциях с ломом. Кроме того, было введено лицензирование субъектов металлоломного бизнеса.
Первое полугодие текущего года закончилось очень печально для украинского фондового рынка и ценных бумаг машиностроения в частности. Акции потеряли в среднем 35% от их стоимости. Хуже всего то, что большинство прогнозов не содержат ничего позитивного на ближайшее время.
Снижение котировок акции большинства предприятий продолжилось на текущей неделе. Однако, в отличие от американского рынка, который проседал более чем на 3% в день, украинские фондовики удерживали падение в ежовых рукавицах, поскольку не хотели показывать слишком печальные квартальные результаты.
Не секрет, что определенные трудности, возникшие в последнее время в финансово-кредитной сфере, привели к появлению прогнозов, корректирующих позитивную динамику роста продаж загородного жилья.
Вынужденное согласие китайских меткомпаний 80-97%-ное повышение цен на ЖРС от австралийской компании Rio Tinto, очевидно, должно дать дополнительный толчок рынку стали в Восточной Азии. Впрочем, котировки на стальную продукцию продолжают поднимать практически все участники рынка – кто в большей, кто в меньшей степени. Металлурги уже вполне уверены, что в течение III квартала стоимость стальной продукции на мировом рынке будет возрастать, и намерены воспользоваться этой тенденцией.
Минтранссвязи в очередной раз «порадовало» общественность дорогим и долгосрочным проектом. Теперь чиновники намерены заняться строительством нового морского порта в устье Дуная. В то же время нынешняя инфраструктура МТП не справляется с необходимыми отечественной экономике объемами грузов из-за непроведения дноуглубительных работ, низкой пропускной способности припортовых станций и изношенности рельсового хозяйства и ж/д путевой инфраструктуры.
Новый Генеральный план развития Донецка до 2030 г. может быть утвержден уже в сентябре нынешнего года. К этой дате чиновники намерены увеличить почти в полтора раза не только территорию города, но и площадь многоквартирного жилья.
Министр транспорта и связи Иосиф Винский предложил перенести финансовое бремя строительства региональных дорог на плечи местных властей. Все бы хорошо, но отсутствие денег может привести к замораживанию уже начатых дорожно-строительных проектов. А ведь транспортная инфраструктура городов, принимающих Евро-2012, в частности, Днепропетровска, сейчас не готова справиться даже с текущей транспортной нагрузкой.
Государственный монополист в сфере железнодорожного транспорта «Укрзализныця» набирает кредиты для закупки подвижного состава. Видимо, заложенных на эти цели в бюджете 5 млрд. грн. оказалось мало. В то же время программа по обновлению парка грузовых вагонов не выполнена даже на 5%.