Рынок фрахтовых ставок на основных трансокеанских маршрутах (апрель 2005 г.)

В первой половине апреля ставки фрахта оставались стабильными, но на определенных маршрутах повышались, причем некоторые эксперты предрекали их дальнейший рост. Однако, начиная со второй половины месяца, началось постепенное ослабление ставок, которое в итоге было зафиксировано на уровне 10-12% по результатам месяца. Темпы снижения стоимости трансокеанских перевозок ускорились в последней декаде апреля, перед наступлениями празднований у основных азиатских импортеров.

В апреле фрахтовые ставки с использованием судов типа «кейпсайз» (при достаточно высоком спросе на этот тип судов) на тихоокеанском направлении снизились на 13%. На атлантическом направлении фрахтовые ставки упали еще больше на 18%. Эксперты связывают столь резкое снижение ставок фрахта на данном маршруте, во-первых, с переключением заказчиков на суда типа «панамакс», во-вторых, частичным переходом свободного тоннажа с других маршрутов, в-третьих, снижением объемов производства стали у основных европейских производителей и уходом на праздники основных импортеров сырья в Азии.

Среди факторов, приведших к общему снижению фрахтовых ставок можно назвать, во-первых, ослабление мировых цен на нефть. Аналитики считают, что понижение мировых цен на нефть в апреле обусловлено ослаблением спроса и незначительным падением розничных цен на бензин в США. Данные события вызвали у участников нефтерынка опасения относительно возможного снижения и оптовых цен на бензин и, соответственно, на нефть.

Во-вторых, эксперты связывают снижение ставок фрахта с замедлением спроса на свободный тоннаж со стороны Китая (правительство которого отменило экспортное субсидирование стали), а также с азиатскими праздниками. В конце апреля Япония готовилась к отходу на празднование Золотой Недели (29 апреля – 5 мая). Китай и Корея также готовились ко Дню Трудящихся (2-6 мая). Отметим, что перед затяжными национальными празднованиями в Азии традиционно растет предложение тоннажа, т.к. собственники судов пытаются «пристроить» судно под контракт до наступления праздников (после чего это будет сделать затруднительно).

Несмотря на то, что за апрель Dry Baltic Capesize Index снизился более чем на 20% до 5 574 пунктов, специалисты не исключают, что ставки фрахта в этом году будут стимулироваться ростом китайской экономики (в первую очередь как эффект развития сталелитейной отрасли). Впрочем, это скорее предупреждения на перспективу, поскольку в мае, скорее всего, роста ставок фрахта наблюдать не придется. Во-первых, с 1 мая в Китае вступает в силу система лицензирования импорта железной руды, во-вторых, в марте импорт железной руды в Китай сильно увеличился и составил 24 млн. т, что частично покрывает потребности сталеваров в сырье на апрель и май. В-третьих, праздники и послепраздничная торговая инертность также сыграют свою роль. Ожидается, что во втором квартале произойдет вторая волна повышения цен на основные металлы.

Среди дополнительных факторов повышения можно назвать «разгар» экспорта сои, сахара и зерна из Бразилии и Аргентины, традиционно приходящийся на второй квартал.

По мнению аналитиков, в ближайшие годы перелома ситуации на мировом рынке трансокеанских перевозок ожидать не стоит, поскольку высокие ставки фрахта обеспечит нам растущий спрос на насыпные грузы со стороны Китая и ряда других стран Азии. Согласно прогнозу инвестиционного банка «CLSA Pacific-Markets» (Гонконг), в 2005 г. рост китайской экономики составит 8-9%, при этом до 2010 г. темпы экономического роста Китая составят порядка 7-9% в год. Эксперты предрекают сохранение конкуренции между трейдерами в борьбе за свободный тоннаж.

Конечно, в ближайшие несколько лет можно будет рассчитывать на появление дополнительного тоннажа, если судостроительные компании решат оставить на плаву суда старой постройки. Однако, беда в том, что данный «торговый флот» частично находится в неудовлетворительном техническом состоянии, поэтому часть судов будет снята, а еще часть, даже если будет оставлена, не сможет выполнять поставленные задачи. Некоторые эксперты связывают свои надежды на снижение фрахтовых ставок с 2008 г., когда по окончании Олимпийских Игр в Китае ослабнет строительный бум, темпы производства стали упадут и спрос, соответственно, уменьшится.