Спустя несколько месяцев, после озвученного предложения АМКР объединить усилия в решении проблем сырьевого обеспечения, ИСД дала положительный ответ. Созданный двумя компаниями консорциум намерен побороться за контроль над КГОКОРом, а также построить новый глубоководный порт. По всей видимости, именно от успеха реализации данных проектов будет зависеть вектор дальнейшего развития ИСД.
23 июля корпорация «Индустриальный союз Донбасса» сообщила о создании двустороннего консорциума с «ArcelorMittal Кривой Рог», соглашение о чем было подписано еще в июне 2008 г. Согласно достигнутым договоренностям, создание консорциума и формирование его наблюдательного совета будет осуществляться на паритетных началах.
Целью данного объединения является решение двух наиболее актуальных задач, стоящих перед обеими компаниями: обеспечение своих метпредприятий украинским ЖРС и расширение экспортно-импортных каналов, способных нарастить экспорт готовой продукции и увеличить импорт иностранного сырья. При этом, участники консорциума уверены, что решить первую проблему им поможет запуск КГОКОРа, а вторую – строительство нового глубоководного порта.
По всей видимости, приоритетной задачей для обеих компаний является именно сырьевой фактор. Если АМКР за счет собственных горнодобывающих мощностей частично покрывает свои потребности, то предприятия корпорации ИСД (АМК, ДМКД, Алчевсккокс) работают только на привозном сырье.
Смягчить проблему дефицита ЖРС должна помочь достройка КГОКОРа. Однако, принципиальная позиция как «оранжевого», так и «бело-голубого» правительств заключается в намерении сохранить имущественный контроль над КГОКОРом, вследствие чего консорциум может рассчитывать на роль партнера и инвестора проекта с максимальным пакетом акций в 50% минус 1 акция.
К слову, такая позиция исполнительной власти, которая не имеет в своем распоряжении ни одного металлургического актива, куда бы оно могло поставлять продукцию комбината, может объясняться только нежеланием ФПГ, стоящих за политическими силами отдавать данное предприятие в руки конкурентов. Распоряжаясь государственным пакетом акций, они смогут влиять на сбытовую политику КГОКОРа, даже в случае неучастия в СП.
Украина обладает профицитом добываемого и производимого ЖРС, однако в силу того, что на внутреннем рынке присутствует ограниченное количество участников, металлурги вынуждены закупать сырье по завышенной стоимости. В частности, крупнейший поставщик ЖРС в Украине «Метинвест» зачастую выставляет цену на сырье для потребителей выше мировых FOB, однако ниже CIF. Другими словами, украинское сырье оказывается дороже, чем бразильское и австралийское, однако не до такой степени, чтобы ввозить импорт было более выгодно. Украинские предприятия вынуждены принимать условия «Метинвеста», однако для создания противовеса демонстрируют готовность ввозить иностранное ЖРС (из РФ, Бразилии, Австралии). В данном контексте, достройка КГОКОРа поможет ИСД и АМКР уменьшить монополию на рынке подготовленного ЖРС, а также улучшить обеспеченность сырьем своих украинских предприятий, не прибегая к затратным импортным поставкам.
С технологической точки зрения, этот комбинат весьма интересен также «Метинвесту», обладающего огромнейшими запасами окисленных руд, содержащихся в отходах и бедных месторождениях. До слияния с компанией Р. Ахметова, главным претендентом на КГОКОР была «Смарт-групп» Вадима Новинского, создавшая со своим российским партнером Алишером Усмановым «Украинскою рудно-металлургическую компанию». Благодаря теплым отношениям В. Новинского и главы ФГИ В. Семенюк, а также его связям с некоторыми чиновниками в Секретариате президента именно УРМК получила право на достройку комбината. В то же время, интересы Лакшми Миттала в Украине близки Виктору Ющенко и Юлии Тимошенко. К слову, в прошлом году именно президент, при негласной поддержке тогдашнего премьер-министра Виктора Януковича фактически сорвал подписание договора о создании СП с УРМК.
Лакшми Миттал, обладая существенными финансовыми ресурсами, закономерно предлагает провести открытый конкурс, где победитель в конечном итоге будет определяться по критерию платежеспособности для осуществления инвестиций. Более того, он также готов уладить противоречия с Румынией и Словакией, в которых он имеет эффективное лобби. Однако, индийский бизнесмен уступает УРМК отсутствием политического влияния на том уровне власти, который обеспечит практическую часть работы по организации конкурса. Ведь даже позитивное решение президента и премьера в Украине может быть попросту саботировано чиновниками ФГИ.
Для получения права на достройку КГОКОРа АМКР попытался сначала заручиться поддержкой Владимира Бойко, сопартийцем В. Семенюк. Однако, после внеочередных парламентских выборов, почетный президент ММК им. Ильича оказался влиятельной фигурой только в Мариуполе, кроме того, он не обладает запасом финансовой прочности для инвестирования в столь крупные проекты.
Очевидно, поэтому Лакшми Миттал искал партнера, с которым он имел бы общие проблемы, при этом влияние и ресурсы которого позволяли не только получить контроль над КГОКОРом, но инвестировать в ряд не менее важных проектов, в том числе строительство морского порта. В роли такового в Украине выступил ИСД, который также испытывает сырьевые проблемы, и который имеет влияние в центральных органах власти вне зависимости от политической конъюнктуры.
Для украинской корпорации, которая проводит крупномасштабную модернизацию своих активов, самостоятельно достраивать КГОКОР будет достаточно обременительно, а вот с финансовой поддержкой АМКР – задача упрощается. Объединение влияния ИСД и капитала индийских инвесторов, автоматически выводит их в статус фаворитов в борьбе за комбинат. Помимо преимущества в инвестиционном плане, сам факт, что достройка КГОКОРа будет способствовать улучшению сырьевого обезпечения украинских метпредприятий, а не окончательно монополизирует рынок, должен сыграть на руку консорциуму.
Участники объединения также намерены построить глубоководный порт на черноморском побережье. К слову, надобность этого проекта обусловлена как стремлением увеличить экспорт металлопродукции, так и необходимостью обеспечить свои предприятия сырьем. Речь идет о коксующихся углях и ЖРС, которые ИСД и АМКР возят из Америки. Ключевая проблема заключается в том, что украинские порты не являются глубоководными, поэтому не могут принимать суда дедвейтом более 100 тыс., а возить миллионы тонн угля и ЖРС балкерами типа «Handymax» или «Handysize» очень долго и дорого.
Сейчас украинские предприятия завозят сначала сырье в румынский порт Констанца, который способен принимать и разгружать суда водоизмещением до 165 тыс. т. Затем груз транспортируется в Украину более мелкими судами. Такая схема поставок существенно удорожает себестоимость продукции. Вне зависимости, от достройки ГОКа, в дальнейшем импорт сырья будет увеличиваться, однако украинское государство не в силах обеспечить адекватное расширение пропускной способности портов. При этом оно упорно не желает их приватизировать. Осознавая, что ситуацию не изменить к лучшему, крупные украинские ФПГ начали сами строить порты.
В случае успешной реализации задекларированных проектов, обе компании смогут укрепить свои позиции на переговорах с поставщиками ресурсов. Именно от успеха решения сырьевых проблем, будет зависеть, какую парадигму своего развития выберет ИСД, что особенно актуально в контексте постоянных сообщений СМИ о возможном слиянии корпорации с другими компаниями.