С 15 марта начнет действовать железнодорожное паромное сообщение Порт «Кавказ» (РФ) – Поти (Грузия) для перевозки грузов из Армении и обратно. Это приведет к потери части грузопотока шедшего до этого из Грузии на Ильичевский МТП. В перспективе же развитие российского портового комплекса на Тамани может серьезно повлиять на объемы перевалки грузов в украинских портах.
Эксплуатация нового маршрута должна начаться с 15 марта. Официально оператором вновь создаваемой линии является швейцарская компания «Резерв капитал корпорейшен», судя по всему близкая к армянской бизнес-элите. На линии будут задействованы два парома. Полная грузовая вместимость судов составляет 50 вагонов, или 340 контейнеров или 86 автотрейлеров. Планируется, что в текущем году паромами швейцарской компании будет перевезено 120 тыс. т грузов, импортируемых Арменией и 12 тыс. т экспорта. В 2008 г. эти объемы должны вырасти до 200. тыс. т и 30 тыс. т. Президент «Резерв капитал корпорейшен» Хаким Матчянов заявил, что паромы компании будут эксплуатироваться до тех пор, пока не будет налажено альтернативное железнодорожное сообщение между Арменией и Россией. «Если будет большой спрос, то не исключено, что в ближайшие 5 лет в сообщении порт «Кавказ» – Поти будет задействовано до 4 паромов».
Особое внимание прессы это событие привлекло к себе в связи с некорректным замечанием министра транспорта Армении Андраника Манукяна: «армянские грузы паромом перевозятся по переправе Поти – Ильичевск, и владелец парома украинская компания «Укрферри», пользуясь монопольным положением, диктует тарифы и условия». Ответ украинской стороны не заставил себя долго ждать. Коммерческий директор СК «Укрферри» Владимир Черниевский заявил, что в начале июля 2007 г. его компания намерена завершить строительство паромного комплекса в Керченском порту и открыть паромную линию Керчь – Поти. Напомним, что порт «Кавказ» изначально создавался как паромный терминал, для обслуживания паромной переправы между Керью и Таманью. В. Черниевский назвал заявления армянского министра некорректными и подчеркнул, – «Укрферри» приветствует конкуренцию, а чьи транспортные услуги окажутся более востребованными покажет время».
Основания для подобных заявлений у представителей украинского национального перевозчика действительно есть. Паромная переправа Ильичевск – Поти/Батуми действительно не очень удобна для армянских или азербайджанских грузоотправителей слишком велико плечо линии – 1080 км соответственно высоки и транспортные тарифы – $1900 за вагон или цистерну, транспортировка наиболее востребованных рефсекций стоит еще больше $2850. В то же время, до порта «Кавказ» и соответственно Керчи около 550 км, естественно, что на этих линиях себестоимость транспортировки и тарифы будут ниже. И самое главное, «Укрферри» эксплуатирует паромы «Герои Шипки» и «Герои Плевны», способные принять на борт 108 вагонов или 90 автотрейлеров. Третьим железнодорожным паромом, который эксплуатирует компания является двухпалубный «Грейфсвальд» способный одновременно принять на борт 50 универсальных вагонов и 50 большегрузных автомашин. Естественно, что швейцарский оператор едва ли сможет в ближайшей перспективе составить серьезную конкуренцию украинской компании.
Однако, обмен «любезностями», пока еще потенциальных конкурентов имеет совершенно иное основание. Дело в том, что Россия строит на Таманском полуострове целую систему портов. Основой этой системы должен стать новый перегрузочный комплекс – порт Тамань, строящейся на полуострове Железный Рог. Начать грузоперевалку в этом порту россияне планируют уже в 2008 г. Полная проектная мощность должна составить около 70 млн. т грузов. Рядом уже действует порт «Кавказ», его грузооборот составляет около 9 млн. т. И наконец третий порт Темрюк с грузооборотом около 1 млн. т. Естественно, что российская сторона в первую очередь, озабочена обеспечением, как текущего так и будущего грузопотоков на свои действующие и вновь строящиеся портовые мощности. И почему бы не попробовать увести хотя бы часть грузовых потоков из украинских портов?
Еще летом прошлого года из порта «Кавказ» было совершено несколько пробных рейсов российских железнодорожных паромов на Поти с целью опробовать возможность организации регулярного паромного сообщения с Грузией. Более того, по словам Александра Анненкова координатора развития порта «Кавказ», два парома были заказаны в Херсоне. Их доводку и оснащение планировалось закончить к началу зимней навигации 2006–2007 гг. Но реальной загрузки для этой линии на тот момент россияне не нашли, к тому же резкое ухудшение отношений между РФ и Грузией, казалось поставила крест на планах паромного сообщения между двумя странами. Но выход, судя по всему, был найден – привлечением «армяно-швейцарского» оператора.
Вторая попытка увести грузы на «Кавказ» была предпринята с помощью болгарского паромного оператора «Болгарский морской флот», который эксплуатирует два парома однотипных с украинскими на линиях Ильичевск – Варна и Варна – Поти. Россияне неоднократно предлагали болгарам проект прямого паромного сообщения в обход Ильичевска, осуществляя перевозки из Варны в порт «Кавказ» или во вновь строящейся порт Тамань. Наконец, в конце лета 2006 г. болгарские экспедиторы, ссылаясь на проблемы, якобы создаваемые «Укрферри», открыто заявляют о своей готовности строить прямой паромный мост с Россией. Впрочем, дальше декларативных заявлений дело пока не пошло.
И наконец, РФ инициирует создание в своих портах в т.ч. и черноморских создание особых экономических зон. Ожидается, что Госдума примет решение по этому вопросу уже в ближайшее время. Все это может создать серьезную конкуренцию не столько для украинских морских перевозчиков, сколько для отечественных портов. Причем, кадровая чехарда, постоянные конфликты между руководством ряда портов и Минтрансом, рейдерские атаки, отнюдь не способствуют созданию условий для увеличения объемов перевалки грузов. Дошло до того, что в конфликте между начальником Одесского МТП и министром транспорта, стороны вынуждены апеллировать к общественному мнению и руководству страны. Чего в таких условиях стоят благостные заявления министра транспорта Н. Рудьковского о возможности в ближайшие 4 года увеличить объемы переработки грузов в Южном и Ильичевском портах в 1,5 раза?