Сертификации регионального пассажирского самолета Ан-148 будет завершена в феврале 2007 г. Такой прогноз озвучили министр транспорта и связи Н. Рудьковский и глава Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ и Балтии Т. Анодина. Для того, чтобы завершить процесс сертификации Ан-148 предстоит совершить всего два тестовых полета.
Ан-148 создается Украиной и РФ при участии компаний из США, Германии и Франции. Данный лайнер относится к классу региональных пассажирских самолетов. Он предназначен для пассажирских, грузо-пассажирских и грузовых перевозок на региональных и магистральных линиях. Планируется, что на воздушных трасах эта машина заменит Ан-24, Ту-134, Як-40 и Як-42. По оценкам Анодиной, учитывая, что срок эксплуатации этих самолетов истекает через 7-10 лет, потребность в самолетах класса Ан-148 в ближайшие годы может составить около 1000 единиц.
Рабочее проектирование самолета, получившего обозначение Ан-148, началось в 2001 г. За основу конструкции был взят транспортный самолёт Ан-74ТК-300. В новой модели была увеличена длина фюзеляжа, а также спроектировано новое крыло и двигатель Д 436 148. В 2002-2004 гг. было изготовлено 3 первые машины, две из которых на данный момент проходят испытания.
Базовым вариантом является региональный самолет Ан-148-100, обеспечивающий перевозку в одноклассной компоновке от 70 до 80 пассажиров с расстоянием между креслами от 864 до 762 мм. Крейсерская скорость 820-870 км/ч. Однако, АНТК им. Антонова разрабатывает несколько модификаций. В т.ч. рассматриваются варианты самолетов, с установкой современных зарубежных двигателей тягой 6000-8000 кгс, в т.ч. с двигателями семейства CF34-8/10, PW800 и SM-146.
Для того, чтобы закончить сертификацию Ан-148 необходимо осуществить оставшиеся два из 600 запланированных тестовых полетов, плюс время которое понадобиться на улаживание формальностей. Во время визита Т. Анодиной, российская и украинская стороны высказались за необходимость полностью завершить сертификацию к началу весны. В то же время вызывает опасение тот факт, что процесс сертификации затянулся на несколько лет, что является недопустимым для мирового рынка. Это при том, что на новые самолеты уже не только заключены, но и подтверждены контракты и предконтрактные соглашения.
Стоит также отметить, что сертификация самолета производится по нормам, согласованным с американским и европейским законодательством. Это дает основания надеяться, что Ан-148 может быть сертифицирован на соответствие нормам летной годности Европейского Союза уже в 2008 г. Как сообщила Т. Анодина, документация на получение сертификата для Ан-148 в Евросоюзе будет представлена сразу же после завершения сертификационных испытаний. Н. Рудьковский также заявил, для украинской стороны сертификация самолета в Евросоюзе одна из приоритетных задач.
Однако, несмотря на то, что официально сертификация еще не закончена, серийное производство Ан-148 уже начато. К строительству самолетов уже приступил киевский завод «Авиант». Как сообщил генеральный директор предприятия Олег Шевченко, в настоящее время завод имеет на 2007 г. заказ на 4 самолета: 2 – для украинских авиакомпаний и 2 – для Казахстана. В 2008 г. будет собрано, как минимум, еще 7-8 самолетов, контракты на строительство которых уже подписаны. По словам О. Шевченко, с учетом возможностей производственных мощностей завод «Авиант» может выпускать 24 машины в год. Помимо него, лайнер будет производиться на Воронежском авиазаводе и ХГАППе. С учетом этих мощностей, по словам Н. Рудьковского, в этом году планируется произвести 6 самолетов, в 2008 г. – 20, далее объемы будут наращиваться.
В общей сложности, намерение приобрести Ан-148 высказали 17 авиакомпаний России и Украины, суммарный объем заказов, которых составляет около 100 единиц. В настоящее время подписаны контракты на поставку 41 самолета с авиакомпаниями «КрасЭйр», «Пулково», «Скат», «Беркут».
По словам министра транспорта, ориентировочная стоимость нового Ан-148 составит $20 млн., что практически на 30% ниже, чем его аналогов – самолетов бразильской компании Embrier и канадской Bombardier.
Большинство специалистов уверены, что по соотношению цена-качество-экономичность украинский Ан-148 существенно превосходит своих конкурентов, и может завоевать существенную часть рынка не только в СНГ, Азии и Африке, но и в Европе и США.
Однако вызывает опасение тот факт, что потенциал и сильные стороны Ан-148 могут быть нивелированы слабой маркетинговой политикой украинских авиастроителей. На сегодняшний день для того, чтобы стать влиятельными игроком на авиационном рынке, необходимо не только строить качественные самолеты, но развивать комплекс сопутствующих услуг, в т.ч. развивать обслуживающую инфраструктуру за рубежом. В противном случае, Ан-148 может быть вытеснен конкурентами на маргинальные малоперспективные рынки.