15 Червня, 2006

Тернопольский аэропорт решил побороться за

Фонд госимущества оформил сделку по продаже Тернопольского аэропорта австрийскому инвестору. Новый собственник намерен вложить в развитие аэропорта EUR12 млн., создав конкуренцию крупнейшему в западном регионе Львовскому аэропорту. Это позволит иностранным авиакомпаниям расширить географию своих полетов в регионе, считают авиаперевозчики.

Сitroёn решил увеличить свои продажи, развивая

Сitroёn решил увеличить свои продажи, развиваяОфициальный импортер Сitroёn — «Франсавто» — решила всерьез заняться развитием сервисной сети. С ее помощью компания намерена воплотить в жизнь амбициозные планы по продажам. Повышение уровня сервиса стало одним из главных методов конкурентной борьбы за клиента, считают участники рынка.

Олег Демченко, президент компании “Иркут” “Никто обижать EADS не собирается”

Иркутский авиазавод был одним из самых слабых предприятий могучего советского авиапрома. Но за последние три года, после слияния с Опытно-конструкторским бюро им. А. С. Яковлева (ОКБ Яковлева) и назначения бывшего президента “Иркута” Алексея Федорова гендиректором “МиГа”, вокруг этого завода фактически объединились все жизнеспособные силы российского авиапрома за исключением компании “Сухой”. Бывший руководитель ОКБ Яковлева, а ныне президент “Иркута” Олег Демченко настаивает на дальнейшей консолидации отрасли, причем с обязательным участием государства. В интервью “Ведомостям” Демченко рассказал о новых проектах “Иркута” и о том, как правительство может помочь реализовать их.

Енакиевский метзавод получил кредитный рейтинг

Отечественное рейтинговое агентство “Кредит-Рейтинг” объявило о присвоении ОАО “Енакиевский металлургический завод” (г.Енакиево, Донецкая область) долгосрочного кредитного рейтинга “uaBBВ”. Он отражает...

Украинские подземки: вызовы и угрозы. Ч.2

Существующие и вновь сооруженные станции метро, призванные оказывать услуги по перевозкам пассажиров, одновременно стали источниками доходов определенных групп частных лиц и «прикрывающих» их правоохранительных структур. Пока усилия руководства метрополитенов и Минтранса направлены на лоббирование повышения тарифов, в полной мере не используются существующие возможности. В частности, в обход официальной казны идет большая часть доходов от сдачи в аренду территорий и помещений, от рекламы и других операций. Обществу же предлагается считать только деньги, вырученные от продажи жетонов, и признавать убыточность хозяйства метрополитенов.