Группа ГАЗ может и не получить в ВЭБе обещанные премьером 10 млрд руб. на производство нового дизельного двигателя. У нее появился конкурент — “Камаз” с проектом локализации двигателя Cummins, пишет «Дело».
Входящая в группу ГАЗ компания “Автодизель” подала в ВЭБ заявку на 10 млрд руб. для запуска в производство нового семейства 530-х дизельных двигателей (4,43-6,45 л) еще полгода назад. Проект, как инновационный, “должен получить поддержку со стороны государства”, заявил в декабре премьер-министр Владимир Путин. Но теперь проект находится в подвешенном состоянии из-за “бюрократической инфантильности менеджмента ВЭБа, поддерживаемой Минпромом”, не принимающих решение, заявила зампред правления группы ГАЗ Елена Матвеева.
ВЭБ потребовал от группы ГАЗ согласовать проект с “Ростехнологиями” (владеют 30,9% акций “Автодизеля”), а потом заявил, что выберет между проектом ГАЗа и двигателем, который выпускает совместное предприятие (СП) “Камаза” и американской Cummins (мощность — 10 000 двигателей в год), рассказал директор дивизиона “Силовые агрегаты” группы ГАЗ Игорь Кульган.
С 2010 г. Россия должна перейти на производство автотехники с двигателями стандарта “Евро-4”. Двигатель ГАЗа, разработанный вместе с австрийской AVL, может легко быть доведен даже до “Евро-6” и поставляться на экспорт, говорит Кульган. Завод под него ГАЗ начал строить год назад (мощность — 80 000-110 000 двигателей в год). Оборудование уже заказано и изготовлено (основной поставщик — итальянская Comau), уплачен 10%-ный аванс. “Если деньги поступят сейчас, то группа ГАЗ готова запустить двигатель в производство уже осенью”, — говорит Кульган. ГАЗ даже согласился заложить в ВЭБе свой пакет акций “Автодизеля” (у группы — 61,64%), добавляет он.
Двигатели “Автодизеля” лучше по всем параметрам, включая цену, уверен Кульган. Чтобы довести двигатели Cummins до уровня “Евро-4”, на них необходимо устанавливать нейтрализатор газов с использованием мочевины, замерзающей при температуре минус 11 градусов, рассказывает Кульган. Значит, потребуется технология подогревания, а это еще 2500 евро дополнительных затрат на машину, отмечает он. Наконец, у СП Cummins и “Камаза”, по сути, отверточная сборка двигателей, поставляемых из Китая, резюмирует Кульган.
Гендиректор “Камаза” Сергей Когогин главным достоинством своего двигателя считает то, что он уже выпускается. Заявка в ВЭБ будет подана на этой неделе, на локализацию моторов Cummins компания просит всего 2,5 млрд руб., 1,2 млрд руб. в проект уже вложено, говорит он.
Представитель Минпромторга от комментариев отказался. Представитель “Ростехнологий” — тоже. В данной ситуации у госкорпорации вообще конфликт интересов: кроме доли в “Автодизеле” она владеет 37,8% “Камаза”, напомнила аналитик “ВТБ капитала” Елена Сахнова. Однако, по ее мнению, ВЭБ действительно зря решил сравнивать два проекта — они абсолютно разные.
Представитель ВЭБа Андрей Мазуров лишь заметил, что оба проекта рассматриваются, о каком-то решении говорить преждевременно. Путин является председателем наблюдательного совета ВЭБа, успокоил пресс-секретарь премьера Дмитрий Песков.
uaprom.info (Киев)