Отраслевые эксперты отмечают, что в последние годы сохраняется тенденция сокращения объемов перевозок пассажиров железной дорогой, в то время как пассажирские авто- и авиаперевозки демонстрируют стабильный рост, пишут «Экономические известия».
Стоимость проезда в СВ, а иногда и в купе приближается к цене авиабилета во внутреннем сообщении. А проезд в автобусе между областными центрами лишь немного дороже билета в плацкартный вагон поезда, зато пассажир выигрывает и во времени, и в комфорте»,— отмечает Николай Ковзель, депутат, член комитета ВР по вопросам транспорта и связи. По мнению депутата, в корне проблемы лежит незаинтересованность «Укрзализныци» в удержании пассажиров: «Никакой прибыли пассажиры предприятию все равно не приносят. Это груз, который несет на себе государство, а на экономику железнодорожной администрации эта статья, по сути, никак не влияет».
Первый замминистра транспорта и связи Владимир Корниенко заявил, что одним из возможных путей решения проблемы убыточности пассажирских перевозок может быть введение гибкой системы формирования тарифов. «Минтранс будет выступать с инициативой перед Кабмином об отмене жесткого регулирования тарифов государством. Тарифы нужно отпустить в рыночное поле, по образцу авиатарифов или цен на автоперевозки»,— говорит господин Корниенко.
Если Кабмин поддержит инициативу Минтранса, то «Укрзализныця» будет самостоятельно определять уровень тарифов. Вряд ли пассажиры, которые пользуются услугами ж/д транспорта, при этом выиграют. Ведь железнодорожная администрация является монополистом по предоставлению услуг пассажирам на ж/д транспорте, в отличие от авиакомпаний и автоперевозчиков, работающих на конкурентных рынках.
uaprom.info (Киев)