По итогам 2006 г. мировой фрахт, согласно оценкам Datamonitor, достиг $542,9 млрд. В ближайшие 5 лет его среднегодовой прирост оценивается в 4,4%, что к 2011 г. составит $673,8 млрд. Физический объем перевозок грузов морем в 2006 г. вышел на отметку 7,326 млрд. т. Их дальнейший прирост ожидается на уровне 3,9%, что к 2011 г. должно составить 8,716 млрд. т.
Высокий тон фрахтового рынка балкерного тоннажа отразился и на ситуации с балластными бонусами. В январе-феврале 2007 г.уровень балластных бонусов в зависимости от типоразмера тоннажа и районов его подачи колебался от $275 тыс. для «хендисайзов» до $450 тыс. – для «суперхендимаксов» и $525-825 тыс. – для «панамаксов».
Учитывая, что на 80% нынешнее состояние фрахтового рынка зиждется на «факторе Китая», серьезные последствия для дальнейшего развития событий могло бы иметь очередное заявление официальных лиц этой страны о «волевом решении снизить темпы экономического роста с 10,8% в 2006 г. до 8% в 2007 г. и последующие годы». Однако, большинство морских аналитиков, все же сходится во мнении, что подобные меры не должны серьезно повлиять на фрахтовый рынок.
uaprom.info (Киев)
Подробнее читайте в статье «Китайский синдром» фрахтового рынка»