В 2006г. перевалка нефтепродуктов на рейдовом перевалочном районе “Таманский” порта Кавказ сократилась до 2,5 млн.т. Для сравнения, в 2005г. было перевалено 4 млн.т. сырой нефти и мазута, а в 2004г. грузооборот составил около 7 млн.т. (из них порядка 6 млн.т. – нефть и нефтепродукты).
Как утверждают источники, знакомые с ситуацией, возможно вообще прекращение этого вида деятельности в российской зоне Керченского пролива.
Нефть и нефтепродукты переваливаются на РПР “Таманский” с 1999г. Первоначально использовалась схема “борт-борт”, а в навигацию 2006г. были поставлены танкеры-накопители в расчете на перевалку 2-3 млн.т. По итогам 2006г. эта схема была признана самой инновационной в России. Теперь, по информации участников рынка, и схема, и сам факт осуществления рейдовой перевалки в российской зоне Керченского пролива под угрозой.
Инициатива ФТС РФ, направленная на упорядочение процедуры оформления и введение порядка временного ввоза и вывоза танкеров-накопителей для работы в территориальных водах РФ, привела к тому, что теперь танкеры-накопителей рассматриваются не как транспортное средство, а как товар.
Соответственно, и оформляются они не по упрощенной схеме, телетайпограммами ФТС, как делалось раньше, а в режиме временного ввоза с подачей ГТД и уплатой таможенных платежей.
В результате растут расходы фрахтователей, увеличивается себестоимость перевалки, как следствие, ставки. В итоге привлекательность РПР “Таманский” для участников внешнеэкономической деятельности снижается.
Изменение порядка оформления временного ввоза танкеров-накопителей привело к тому, что компании, осуществляющей перевалку, теперь с экономической точки зрения выгоднее перевести танкеры-накопители на якорную стоянку N 450 в украинской зоне Керченского пролива и перенаправить основную часть российского грузопотока туда.
На украинском перегрузочном районе танкеры-накопители вообще не оформляются, а переваливаются через них уже оформленные ФТС российские грузы, в частности, нефтепродукты российских нефтяных компаний.
Потери российских компаний – стивидоров, агентов, экспедиторов, сюрвейеров, операторов вспомогательного флота, а также государства от недополучения портовых сборов специалисты оценивают в сумму около $4,5 с тонны.
Источник: seanews.ru