Довольно странно, что руководство Киевской области форсирует строительство рельсового транспорта в международный аэропорт “Борисполь”. Не оглашая данных о прогнозируемых пассажиропотоках на направлении Киев-а/п “Борисполь”, чиновники собираются потратить на проект 500 млн.грн. бюджетных средств, а завершить проектирование уже к концу этого года. Хотя окупаемость такого проекта в кратко- и среднесрочной перспективе довольно сомнительна, а именно бизнес-составляющая должна быть одним из основополагающих принципов подобных проектов. Такое мнение выразил независимый эксперт Александр Кава.
По его словам, строительство рельсового транспорта в аэропорт “Борисполь” далеко не первоочередная проблема как для города, так и для аэропорта. “Если посмотреть на текущие проблемы аэропорта, то, по моему мнению, там в первую очередь необходимо построить второй международный терминал, который бы взял на себя часть нагрузки с действующего терминала “В”. Предложенный вариант линии Киев-аэропорт хоть и является довольно привлекательным в аспекте потенциала по привлечению пассажиропотока и возможности пересадки на метро на станции “Бориспольская”, но является довольно дорогостоящим из-за того, что придется фактически строить 35-40 км нового железнодорожного полотна и как минимум две эстакады в местах пересечения с автотрассами”, – подчеркнул эксперт.
А.Кава также выразил мнение, что если говорить о проекте строительства в аэропорт “Борисполь” железнодорожной линии, а не линии легкого метро, то необходимо максимально использовать имеющуюся железнодорожную сеть. По его данным, при таком подходе оптимальным был бы вариант строительства железнодорожной линии от аэропорта “Борисполь” до действующей железной дороги Киев-Борисполь, которая проходит в 5 км от аэропорта. Для этого необходимо будет построить эстакаду в месте пересечения новой линии с автострадой Киев-Борисполь, а также железнодорожную эстакаду во избежание пересечения главных путей железнодорожного хода Киев-Харьков аэроэкспрессами, следующими из аэропорта.
“Железнодорожный терминал для аэроэкспрессов следовало бы соорудить не на Дарницком вокзале, куда из многих частей Киева довольно сложно добраться, а около станции метро “Левобережная”. Терминал должен включать в себя и удобный соединительный переход с использованием травалаторов (двигающихся дорожек) от станции метро до платформы аэроэкспресов. Сейчас железная дорога находится в нескольких сотнях метров от станции метро”, – подчеркнул эксперт, добавив, что привлекательность сооружения терминала аэроэкспрессов у станции метро “Левобережная” обусловлена тем, что данная станция метро, являясь ближайшей от центра станцией метро на левом берегу, находится на Святошино-Броварской линии, пересекающей Киев с запада на восток, и имеет удобные выходы на центральный железнодорожный вокзал и несколько автостанций, что способствовало бы привлечению пассажиров и на аэроэкспрессы.
Также, согласно генеральному плану города, в перспективе на “Левобережной” будет построен пересадочный узел на Левобережную линию метро, которая пересечет левый берег с севера на юг. “Более того, уже существующие линии Киевского железнодорожного узла позволят электропоездам беспрепятственно преодолевать путь от терминала аэроэкспрессов до магистрали Киев-Борисполь. Соответственно, стоимость реализации данного проекта будет в разы меньше, чем предложенный проект стоимостью 500 млн.грн.”, – подытожил эксперт.
Напомним, ранее украинские власти объявили о решении соединить Дарницкий вокзал и аэропорт “Борисполь” железнодорожной веткой. По поручению правительства проект магистрали должен быть разработан до конца года. Новая ветка обойдется бюджету более чем в 500 млн.грн.
Источник: liga.net