Руководство ПАО «Укрзализныця» планирует с середины сентября 2016 года начать модернизацию участок Пологи – Камыш-Заря – Волноваха, что позволит пропускать по ней на четыре пары больше грузовых поездов
Как сообщила пресс-служба ПАО, стратегический груз – энергетический уголь, в приоритете при организации железнодорожных перевозок и, в первую очередь, предоставляется подвижной состав для его перевозки.
«ПАО «Укрзализныця» призывает грузовладельцев с пониманием относиться к таким фактам, которые вызваны исключительно государственнической позицией. Одновременно с тем, «Укрзализныця» пытается удовлетворить потребности других отраслей экономики, в частности горно-металлургического комплекса. Но есть ряд объективных факторов, которые не позволяют оперативно перевозить заявленные объемы грузов», – отмечается в пресс-релизе.
Так, значительное разрушение железнодорожных путей на востоке Украины, повреждения электрифицированных участков и вынужденная смена направлений транспортировки сырья для нужд предприятий ГМК обусловили уменьшение пропускной способности железной дороги. На многих направлениях из-за этих причин пришлось вдвое уменьшить количество поездов, которые можно пропустить за сутки. К тому же из-за разрушений электрифицированных направлений железнодорожникам пришлось перейти на тепловозную тягу, что значительно увеличивает затраты «Укрзализныци» на перевозку, требует больше дизтоплива, масла и времени для транспортировки.
«Стабильность перевозки сырья для предприятий ГМК осложняется тем, что многие из них находятся на территории, не подконтрольной Украине. В частности, это ОАО «Алчевский металлургический комбинат», ПАО «Енакиевский металлургический завод» и «Донецксталь», – отмечает «Укрзализныця».
На сегодняшний день доставка сырья и вывоз продукции с предприятий ГМК осуществляется через мало задействованные участки.
«Например, сырье к Алчевскому металлургическому комбинату подвозится по участку Северск – Сентяновка – Родаково, пропускная способность которой – семь пар поездов в сутки, каждый должен быть не больше 37 вагонов. Тогда как длина обычного поезда – 57 вагонов», – сообщает «Укрзализныця».
Подвоз сырья к Енакиевскому заводу и «Донецкстали» ныне осуществляется лишь по одной колее участка Славянск – Константиновка – Скотоватая – Ясиноватая. Пропускная способность этого участка – 15 поездов в сутки. Доставка грузов на мариупольском направлении – к «Азовстали» и Мариупольскому меткомбинату – осуществляются по неэлектрифицированному участку Камыш-Заря – Волноваха. Его пропускная способность – 20 пар поездов в сутки, из которых две пары – пассажирские поезда дальнего следования, две пары – пригородные, 16 – грузовые.
«В условиях боевых действий переориентируются и сами предприятия ГМК, что обусловливает изменение нагрузки на железнодорожную инфраструктуру, требует большего количества локомотивов, грузовых вагонов и меняет саму логистику перевозок. Так, ArcelorMittal ранее получал сырье с тех территорий, которые сейчас не подконтрольны Украине, а сейчас грузы известняка идут из Тернопольской и Ивано-Франковской областей», – сообщает «Укрзализныця».
Пропускная способность этих дирекций – не более 450 вагонов при потребности 700 вагонов в сутки. Существует потребность задействовать здесь более мощные локомотивы, но для этого необходимо модернизировать значительную часть парка. С этой целью руководство ПАО «Укрзализныця» сотрудничает с немецким банком KfW.
Кроме того, чтобы увеличить пропускную способность участков на неконтролируемой территории, «Укрзализныця» проводит работу с силовыми структурами по открытию для движения участков Артемовск – Никитовка и Дебальцево – Стаханов – Попасная. После окончания постоянных боевых действий вблизи этих участков ПАО готово устранить разрушения и восстановить движение, что позволит значительно увеличить возможности по перевозке сырья на комбинаты.