Запрет Украины на ввоз российских товаров, в частности, оборудования для железных дорог и трамвайных путей, а также дизель-электрических локомотивов, носит чисто формальный характер, считает экс-замминистра инфраструктуры Александр Кава.
«Что касается стрелок, то это, скорее всего, защита Днепропетровского стрелочного завода. Нужно понимать, что «Укрзализныця» в последние годы свела до минимума капитальный ремонт ж/д линий и, соответственно, количество приобретаемых стрелочных переводов было минимальным. Потому особого эффекта этот запрет не будет иметь», – сказал он в комментарии UAprom.
При этом, по его словам, на территории Украины дизель-электрические (имеются ввиду тепловозы с электрической передачей) локомотивы выпускались на ПАО «Лугансктепловоз»", которым владеет российский «Трансмашхолдинг» (ТМХ). Но сейчас предприятие находится на территории, которая неподконтрольной Украине.
«Укрзализныця» последний раз закупала тепловозы у «Лугансктепловоза» в далеком уже 2008 году, последние 5-6 лет предприятие поставляло свою продукцию исключительно на рынок России, Монголии и Узбекистана», – отметил эксперт.
Потому запрет на поставки дизель-электрических локомотивов из РФ, как считает А.Кава, скажется только на некоторых промышленных предприятиях Украины, которые ежегодно покупали 1-3 новых маневровых тепловоза.
«Например, в 2015 году один маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ производства Брянского машзавода был куплен меткомбинатом «АрселорМиттал Кривой Рог». В 2014 году три таких же тепловоза ТЭМ18ДМ приобрел Мариупольский меткомбинат им. Ильича. Это единичные поставки, а запрет ввоза этой продукции приведет к значительным дополнительным расходам таких промпредприятий, у них уже сформирована ремонтная база, приспособленная под те модели подвижного состава, некоторые они закупают», – сообщил эксперт.
Кроме того, по его словам, запрет на импорт российских тепловозов приведет к тому, что придется покупать их у китайских или европейских производителей, но они будут обходиться гораздо дороже. «Необходимо будет также полностью переделывать ремонтную базу, увеличивать склад запчастей, переучивать специалистов, что в сложившейся экономической ситуации не вполне целесообразно. Более того, в российских тепловозах, например, ТЭМ18ДМ, много украинских комплектующих, а у китайских и европейских локомотивов отечественных комплектующих вообще нет», – подчеркнул А.Кава.