Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова (Киев) обратился к Государственной службе по надзору за обеспечением безопасности авиации с просьбой оказать необходимое влияние на авиационные администрации государств Африки, и, прежде всего, на авиационную администрацию Демократической Республики Конго, с тем, чтобы они приняли безотлагательные меры по обеспечению контроля за безопасностью полетов и поддержанию летной годности самолетов “Ан”. Об этом сообщила пресс-служба АНТК им. Антонова.
Прецедентом данного требования стало крушение 7 июля транспортного самолета Ан-12, принадлежавшего частной конголезской авиакомпании “Mango Airlines”.
Согласно сообщению, катастрофа произошла в районе аэропорта города Гома (Конго), все 5 членов экипажа погибли.
Данный Ан-12 был изготовлен в Ташкенте (Узбекистан) в октябре 1963 года.
Согласно данным АНТК им. Антонова, летная годность самолета закончилась 30 марта 2001 года, после этого на самолете не выполнялось никаких работ по продлению ресурсов и сроков службы.
До 2001 года данный самолет был зарегистрирован в России.
После, в 2002 году он был зарегистрирован в Уганде, но эксплуатировался в ЮАР.
АНТК им. Антонова информировал авиационные власти Уганды, а затем и соответствующий департамент ЮАР об отсутствии летной годности данного самолета и недопустимости его эксплуатации.
Однако действенные меры не были приняты, а самолет был перебазирован в Конго.
АНТК им. Антонова неоднократно обращался, в том числе и по дипломатическим каналам, к авиакомпаниям и авиационным администрациям государств Африки о необходимости принятия мер по усилению контроля за безопасностью полетов и поддержанию летной годности самолетов “Ан”, но ответов на эти обращения и действенных мер с конголезской стороны, не последовало.
Источник: ukranews