Украина и Польша намерены возродить контрейлерные перевозки
В ближайшее время может быть реанимирован контрейлерный маршрут Киев – Славкув (Польша).
Руководитель отдела логистики и маркетинга Украинского государственного центра транспортного сервиса (УГЦТС) «Лиски» Дмитрий Брыскин рассказал «Гудку», что до конца недели состоится встреча с представителями польской компании LHS, оперирующей на линии Хрубешов – Славков, по вопросу возрождения маршрута автофур на железнодорожных платформах «Ярослав». Он не исключил возможности таких перевозок из России на Украину или транзитом через Украину в Польшу.
Ранее в комбинированном поезде «Викинг» из Одессы в Клайпеду наряду с контейнерами также перевозились и трейлеры. Среди преимуществ контрейлерных перевозок – оперативное преодоление границы. Кроме того, в выходные дни движение тяжелых грузовиков по дорогам Европы запрещено. «При перевозке на большие плечи контрейлерная технология более выгодна грузовладельцу, чем доставка автотранспортом. Тарифная политика Украины и Польши позволяет предоставлять конкурентоспособные сквозные ставки. Но технология не выгодна водителям траков», – отметил представитель УГЦТС. Однако он не смог назвать прогнозные объемы перевозок на маршруте.
По словам заместителя начальника департамента анализа конъюнктуры рынка ОАО «РЖД» Антона Рышкова, «контрейлерная технология прорабатывалась в России еще в 1996 году, но не получила дальнейшего развития. В настоящее время в условиях роста объемов международной торговли, увеличения оборота готовой и контейнеропригодной продукции целесообразно проведение оценки эффективности ее применения. Но необходимо принимать во внимание и динамичное развитие технологии перевозки контейнеров ускоренными блок-поездами».
По мнению директора компании «Сангейт» Алевтины Кирилловой, «не решена тарифная проблема, поскольку в цену контрейлерной перевозки заложены повышающие коэффициенты на транспортировку тягачей и проезд водителей. Возможно, отчасти по этой причине и прекратились перевозки поездов «Викинг» и «Ярослав». Для клиентов ставки после прекращения государственных дотаций «Укрзализныци» стали слишком высокими. Однако я уверена, что данные перевозки все же могут быть востребованы клиентами при несколько иной их организации. В нашем проекте организации контрейлерных перевозок проезд водителей и провоз тягачей не предусмотрен. Трейлеры с грузом должны прибыть в порт, быть перегружены с применением лифтовых операций и далее транспортироваться на железнодорожных платформах без тягачей и водителей, в составе ускоренных поездов, а по прибытии на конечную станцию приниматься получателем и по необходимости доставляться до склада силами местных автомобильных компаний», – рассказала она «Гудку».
Вячеслав Закатаев
5.10.2007, Гудок