С увеличением интенсивности грузоперезовок по Днепру возродился спрос на приспособленные для этого суда
Так, Херсонский завод им. Коминтерна получил заказ на строительство серии речных буксиров, которые могут толкать целые караваны из двух-трех барж водоизмещением по 2—3 тыс. тонн каждая. Раньше предпочтение отдавалось самоходным баржам типа «река—море», готовым принимать на борт товары такого же веса, что и караван. Однако эти громадины потребляют больше горючего, что в условиях стремительного подорожания топлива сказывается на цене перевозок. Кроме того, перегороженный каскадами ГЭС, Днепр обмелел, и большегрузным баржам проходить его фарватер и цепочку шлюзов стало сложнее. А для судов с гораздо меньшей осадкой навигация не связана с риском сесть на мель или врезаться в берег.
Стоимость семи буксиров, которые сойдут со стапелей Херсонского судозавода, — около 15 млн. гривен. Производственная программа рассчитана на два года — до конца 2007-го. Для ее выполнения предприятию предстоит создать 200 дополнительных рабочих мест, увеличив трудовой коллектив верфи почти наполовину.
И тут возникает новая проблема — кадровая. За период кризиса, охватившего отрасль, тысячи корабелов с четырех херсонских судозаводов подались искать заработки в Россию, Польшу, Германию либо Хорватию. Они там обжились и уже не хотят возвращаться, хотя на украинских верфях зарплаты выросли до 1,5—2,5 тыс. гривен. Поэтому на судозаводе им. Коминтерна создают учебные бригады — шлифовать производственные навыки вчерашних пэтэушников, помогать осваивать азы рабочих профессий ребятам, окончившим школы.
Сергей ЯНОВСКИЙ
[Киевские Ведомости, №169 (3555), 13 Августа 2005]